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, le il y a 15 années et 2 mois.
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Dépêche toi Thierry car j’ai l’impression que certains sont entrain d’y laisser leur santé mentale, j’ dis ca… ce n’est que mon avis (z’ont quand même l’air bizarre tous ces FAMeurs excités
)Pour moi, t’inquiètes, j’suis pas pressé, no problemo, je me contrôle,
, je suis ma thérapie, je prends mes petites pilulles toutes les 2 heures, et puis on est bien avec mes copains dans la grande maison toute blanche 
Comme dirait Maïté, fait les nous aux petits oignons ces Monos
Alors j’avais promis à certains un photo reportage des modifications du mouvement (n’ayant fait un suivi que des travaux d’habillage).
J’ai donc enfin les pièces, les voilà réunis sur l’établi.
J’ai nommé le mouvement U-6498 avec les finitions que vous connaissez dorévanant.
Les roues des heures en H2, les chaussées en H2 et surtout les roues des secondes sans pivot (pour passer sous le cadran et ne pas avoir à poser d’aiguilles des secondes).
Et bien sûr le nécessaires au fixation du mouvement dans le boitier…
On commence par arracher la chaussée (en taille H1) :
Alors pourquoi se faire chier à changer l’aiguillage H1 livré d’origine sur le mouvement par un aiguillage H2 plus haut d’environ 0,35mm ?
C’est un parti pris esthétique (pas du tout nécessaire techniquement), afin que l’aiguille, la seule l’unique, occupe l’espace et soit décollé du cadran, un peu à la façon des manomètres industriels.Il existe un outil spécifique à l’extraction des chaussées, un « ôte aiguille » fait tout à fait l’affaire !
voilà donc la chaussée d’origine, ôtée et posée à côté de sa remplaçante, en version H2…
on voit (a peu près) la différence de taille sur ma photo un peu floue…
Après la chaussée, il faut retirer le « ressort de tirette » (la flèche pointe la vis qui maintient l’ensemble du système de remontoir )pour retirer la roue de minuterie (celle qui entraine via la couronne + la tige – une fois tirée – les aiguilles des heures et des minutes)
Voilà l’ensemble est démonté.
On va pouvoir ré enchâsser la chaussée de remplacement et remonter l’ensemble ensuite.
Bonjour,
très chouette le mini reportage….
Je ne me rendait pas compte de la dificulté de rendre un mouvement « Mono-aiguillé »….Mais dis donc, tu en as des heures pour trvailler toi !!!
@ bientôt.
Absolument !
Allez au boulot !!!!!car après le système de minuterie, c’est le plus gros du boulot qui viendra (le remplacement de la roue des secondes) :
La nouvelle chaussée (c’est pas que l’autre soit ancienne, elle est justement plus courte)
Elle est en place ! yes…
On pose la roue de minuterie pour « refermer » tout le système de remontoir…Ah flute le ressort de rappel de la bascule en a profité pour sauter !
on remet la bascule
on repositionne le ressort en le tenant, car il est tendu comme un string trop petit !
et on teste que le pignon coulant suit bien le mouvement !
on pose le « pont sautoir » ou « tirette »
on teste encore (en tenant l’ensemble sinon c’est recherche au sol dans les coins garantis sur facture
)
on teste encore l’ensemble !
c’est ok, on retourne le bébé dans son étau (on desserre avant sinon c’est c…
)
Pour se qui se demande, mais il reste une roue dans le réceptacle bleu… c’est la roue de heures (on appelle ça aussi le canon) mais si je la pose maintenant elle tomberait au moment de retourner le mouvement
A suivre
Merci Thierry,Tu n’aurais pas une webcam pour que nous puissions voir la fabrication de nos montres en direct-live???En tout cas bravo encore et super tes petits reportages afin de nous faire patienter et baver sur nos ecrans comme des vieux gateux devant une vitrine de friandises.
Comme toujours avec Thierry, j’adore ce type de photos-reportage ! Bravo à toi !
J’en apprends un peu plus à chaque fois sur l’horlogerie.
Encore merci de nous faire partager ta passion et ton savoir (si, si) sur nos futures Monos en plus !!
Bon maintenant on attaque les choses sérieuses !
PS : pour les photos c’est simplement le compact sur une trépied et une minuterie…
on va démonter le pont de balancier et celui des rouages pour retirer tout ce qui se trouve en-dessous… comme sous les jupes des filles
on commence par désarmer le barillet (celui qui emmagasine l’énergie quand vous remontez votre montre (ou quand le rotor le fait)
sans cela, le risque est de faire valser des roues partout dans la pièce ou de casser des dents !
on dévisse les vis de maintien des ponts
on soulève le pont de balancier (en passant la brucelle dans l’interstice prévue à cet effet.
on choppe l’ensemble pont et balancier avec son spirale…
on retourne l’ensemble comme une crèpe ! et hop ! on voit nettement les « tétons » de centrage du pont au dos, c’est ce qui demande à être désengager…
voilà un premier ensemble retiré, on va s’attaquer à la suite…
donc on retire les vis du pont d’ancre…
et on le retire à son tour
pareil avec l’ancre qui était maintenu par son pont et qui est juste « fiché » dans sa pierre…
c’est au pont des rouages … même principe que le pont de balancier.
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