- Ce sujet contient 46 réponses, 22 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années et 11 mois.
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Messages
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Bonsoir a tous,
J’ai une petite question de novice au sujet de la tige de remontoir sur une mecanique manuelle svp.
Doit-on la huiler ou la graisser (silicone)? Si oui, quelle partie et avec quelle reference d’huile ou graisse?
Est-ce que ca depend de la tige? de la marque? du boitier?Merci!
- LIPNOTIC a écrit:
- Bonsoir a tous,
J’ai une petite question de novice au sujet de la tige de remontoir sur une mecanique manuelle svp.
Doit-on la huiler ou la graisser (silicone)? Si oui, quelle partie et avec quelle reference d’huile ou graisse?
Est-ce que ca depend de la tige? de la marque? du boitier?Merci!
Bof ! pas délicat, la tige ; sur les calibres poche la graisse fluide convient, sur les bracelets , de l’huile . Outre le carré de tige, c’est surtout l’ajustement platine, là où l’usure se manifeste le plus qu’il convient de ne pas oublier ce précieux ingrédient.
Et s’il en reste encore un peu, la gorge de tirette et le tigeron seront comblés.
Quant aux silicones, ils conviennent plutôt aux joints de couronnes.
- carlgustav a écrit:
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- LIPNOTIC a écrit:
- Bonsoir a tous,
J’ai une petite question de novice au sujet de la tige de remontoir sur une mecanique manuelle svp.
Doit-on la huiler ou la graisser (silicone)? Si oui, quelle partie et avec quelle reference d’huile ou graisse?
Est-ce que ca depend de la tige? de la marque? du boitier?Merci!
Bof ! pas délicat, la tige ; sur les calibres poche la graisse fluide convient, sur les bracelets , de l’huile . Outre le carré de tige, c’est surtout l’ajustement platine, là où l’usure se manifeste le plus qu’il convient de ne pas oublier ce précieux ingrédient.
Et s’il en reste encore un peu, la gorge de tirette et le tigeron seront comblés.
« Et s’il en reste encore un peu, la gorge de tirette et le tigeron seront comblés. »
- carlgustav a écrit:
- Bof ! pas délicat, la tige ; sur les calibres poche la graisse fluide convient, sur les bracelets , de l’huile . Outre le carré de tige, c’est surtout l’ajustement platine, là où l’usure se manifeste le plus qu’il convient de ne pas oublier ce précieux ingrédient.
Et s’il en reste encore un peu, la gorge de tirette et le tigeron seront comblés.
Merci pour ces renseignements! Encore faut-il que je sache a quoi correspond exactement la gorge de tirette et le tigeron
Enfin j’ai mon idée mais c’est surtout pour les repérer…
Et pour l’huile, quelle reference svp? La même que pour les pierres?- carlgustav a écrit:
- Quant aux silicones, ils conviennent plutôt aux joints de couronnes.
Ah…Et chaque montre (non étanche j’entend) possède un joint de couronne? Parce que si c’est le cas, soit je l’ai perdu, soit il n’y en a jamais eu
Merci encore,
Bonjour à tous,
je ne trouve pas la réponse à ma question avec la fonction recherche, donc je viens vers vous. Doit-on lubrifier le disque de quantième? En dessous, pour qu’il glisse sur la platine? Sur les dents, pour qu’il ne se retrouve pas entièrement bloqué par le sautoir? Bref, je n’en ai aucune idée.
Merci à tous ceux qui pourront m’aider !exemple voir les documentations technique en fonction du calibre.
Produits: mecaline
https://secure.eta.ch/CSP/DesktopDefault.aspx?tabindex=2&tabid=28uniquement un peu d’huile type D5 sur le sautoir puis faire tourner le disque avec le correcteur pour lubrifier les dents.
pas sur le platine sinon à la longue, le disque va coller à la platine
au passage, pas d’huile sur la roue des heures ni sur les pivots de l’ancrePour le reste, je savais déjà. Pour ma question, je te remercie énormément. Grâce à toi, je vais pouvoir m’y remettre immédiatement ! Si j’ai fini d’ici ce soir, je vous posterai une ou deux photos.
Super ce forum, j’ai toujours réponse à mes questions !
- Patoleptioizo a écrit:
- Salut Caput,
je n’ai pas accès à ton lien puisque je ne suis pas client ETA…
Merci quand même.
Bonjour Patoleptioizo,
nul besoin de s’authentifier en tant que client ETA pour consulter les docs techniques.
Comme indiqué par Caput, cliquer sur « Documentations Techniques », choisir par ex: mecaline dans « ligne de produits »
et pour terminer, choisir le calibre.Cordialement.
Hier j’ai pris une bonne leçon d’humilité… Ca fait du bien de temps en temps !
Je remonte un calibre, tout est bien propre, les axes huilés comme il faut (enfin j’espère), a vide sans l’echappement tout tourne nickel… Mais rien a faire, une fois tout remonté, le balancier ne veut pas faire plus de 4 ou 5 osillations avant de s’arreter.
Je replonge dans « Theorie d’horlogerie », j’apprends avec interêt que les dents de la roue d’echappement, ça se lubrifie aussi
. Et tout d’un, fiat lux, voici mon calibre qui reprend vie !Somme toute assez logique non?
- manuneo a écrit:
- Hier j’ai pris une bonne leçon d’humilité… Ca fait du bien de temps en temps !
Je remonte un calibre, tout est bien propre, les axes huilés comme il faut (enfin j’espère), a vide sans l’echappement tout tourne nickel… Mais rien a faire, une fois tout remonté, le balancier ne veut pas faire plus de 4 ou 5 osillations avant de s’arreter.
Je replonge dans « Theorie d’horlogerie », j’apprends avec interêt que les dents de la roue d’echappement, ça se lubrifie aussi
. Et tout d’un, fiat lux, voici mon calibre qui reprend vie !Somme toute assez logique non?
on ne lubrifie pas les dents de la roue d’échappement ! c’est les palettes d’ancre qu’on doit lubrifier et pas avec n’importe quoi comme huile
et la quantité d’huile c’est une petite goutte qui ne doit pas recouvrir le pivot 2/3 (pas besoins de faire un piscine) sil il y en a trop ça dégeule de partout et ça part dans les rouages
j’ai fait un petit dessin mais je ne sait pas si il est assez clair
pour prendre la bonne quantité d’huile il faut présenter son pique huile a 45° dans l’huilier et tremper la pointe sans aller racler au fond , maintenant si on veut une petite goutte on laisse son pique huile longtemps dans l’huile (l’huile a tendance a remonter le long du pique huile par capilarité et a contrario si on veux une grosse goutte on trempe rapidement son pique huile dans l’huile
de plus si on prend l’huile dans le bord de l’huilier on aura de plus petites gouttes que si on prend dans le centre
dans la pierre il n’y a pas contact avec le pivot ni avec la pierre le dépôt de la goutte se fait par capilarité
et si on se plante on demonte tout on nettoye et on recommence
[quote= »fulcanelli »]
- manuneo a écrit:
- Hier j’ai pris une bonne leçon d’humilité… Ca fait du bien de temps en temps !
Je remonte un calibre, tout est bien propre, les axes huilés comme il faut (enfin j’espère), a vide sans l’echappement tout tourne nickel… Mais rien a faire, une fois tout remonté, le balancier ne veut pas faire plus de 4 ou 5 osillations avant de s’arreter.
Je replonge dans « Theorie d’horlogerie », j’apprends avec interêt que les dents de la roue d’echappement, ça se lubrifie aussi
. Et tout d’un, fiat lux, voici mon calibre qui reprend vie !Somme toute assez logique non?
on ne lubrifie pas les dents de la roue d’échappement ! c’est les palettes d’ancre qu’on doit lubrifier et pas avec n’importe quoi comme huile
et la quantité d’huile c’est une petite goutte qui ne doit pas recouvrir le pivot (pas besoins de faire un piscine) sil il y en a trop ça dégeule de partout et ça part dans les rouages
pour prendre la bonne quantité d’huile il faut présenter son pique huile a 45° dans l’huilier et tremper la pointe sans aller racler au fond , maintenant si on veut une petite goutte on laisse son pique huile longtemps dans l’huile (l’huile a tendance a remonter le long du pique huile par capilarité et a contrario si on veux une grosse goutte on trempe rapidement son pique huile dans l’huile
de plus si on prend l’huile dans le bord de l’huilier on aura de plus petites gouttes que si on prend dans le centre
dans la pierre il n’y a pas contact avec le pivot ni avec la pierre le dépôt de la goutte se fait par capilarité
et si on se plante on demonte tout on nettoye et on recommence j’ai fait un petit dessin mais je ne sait pas si il est assez clair ?
https://2img.net/r/ihimizer/img4/9049/huile.jpg
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