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, le il y a 14 années.
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En tout cas je préfère vraiment la version petite seconde à 9h + absence de chiffre, ça doit rendre vraiment bien, qui plus est avec un mouvement hamilton… hâte de voir le résultat, bravo !
- Fantomas a écrit:
- Hé bien commissaire j’ajouterai une dernière question :
Le cadran sera-t-il nu ou avec une inscription de son nom ou un logo ?Allé, sur ce je vais conquérir le monde ! Hin hin hin !!
Excellente question !!
Ma 1ère CHI A.H.A n’est pas encore arrivée (12H PS en construction…) que j’ai déjà une seconde CHI A.H.A avec celle-ci…
Et moi aussi j’ai déjà une préférence pour la version Hamilton J’ai hâte de voir ça…
Thierry, la découverte des versions finales, se compte en jours, semaines, mois ?
Diantre ! Quand auront nous cette joie ???
beaucoup de montres à sortir d’abord
des monos, des 2ème vie
les 3 aiguilles sport et classiques arriveront tranquillement et l’an prochain… la suite de la collection
- rogerw650 a écrit:
- beaucoup de montres à sortir d’abord
des monos (oh oui !!.! les secondes fantômes
)
Ok je repars sur le post des monos
- rogerw650 a écrit:
- beaucoup de montres à sortir d’abord
des monos, des 2ème vie
les 3 aiguilles sport et classiques arriveront tranquillement et l’an prochain… la suite de la collection
Ah parce qu’il y aura bien deux cadrans différents pour la 3 aiguilles 2012 et chacune en deux versions : seconde à 9h et seconde à 6h ! Diantre ! Ça fait 4 configurations , ça commence À faire beaucoup afin de pouvoir avoir le nombre minimum requis, non ?
encore pas assez précis, j’ai été ???
la sport est la première de nos 3 aiguilles de la « collection classiques », c’est en l’occurence la « B-uhr 40er »
voilà c’est tout pour aujourd’hui
bonjour à vous tous,
Premièrement, que de lecture le soir après le boulot à suivre entre le forum sur la mono tome II, celui sur la secondie vie et ce dernier sur la 3 aiguilles,…..
au désespoir de madame….ce sujet de la 3 aiguiles m’amène a poser quelque questions:
1/ quel serait à première vue prix approx de la version motorisée en hamilton 917 et 921:
– entre 500€ et 750
– entre 750€ et 1000€
– entre 1250€ et 1500€
– > 1500€
PS: ceci n’a pas valeur d’engagement mais à juste pour objectif d’éviter de se faire du mal en rêvant à quelquechose hors de portéee ….
je pense que la 921 serait la plus cher (mais aussi la plus belle
) , tu confirmes ?2/ Comme les commandes serait sur début 2013, pourrait-on imaginer que chaque souscripteur puisse fournir le mouvement 917/921 à Roger dans le but de:
– le délester de cette tache ( car déjà beaucoup de boulot avec les autres programmes )
– nous invester plus dans notre projet en apportant notre pieere à l’édifice
– de mettre une partie du finacement sur 2012 en achetant déjà la mécaniquedésolé pour les fautes d’orthographe et de frappe…mea culpa…
encore une petite série de question que je soumet à la sagacité de Roger:
3/ Comment comptes-tu trouver les mécaniques Hamilton sachant que l’on parle d’occasion, en marchandant sur IB, en faisant le tour des brocantes locales pour dévaliser le stock alsacien ou un tout autre moyen
?4/ pour finir la suggestion farfelue du rookie de ce forum: as-tu songé dans un moment d’égarement à utiliser un boitier de facture classique mais dans un matériaux « exotique » genre bronze (cf panerai) / Titane / Tungstène….. Cela assurerait une forme d’exclusivité à la production AHA
…pour un surcoût peut-être réduit. si le design reste un simili flieger alors la gamme de fabrication reste inchangé pour l’usineur. l’impact coût se situerait au niveau du prix de la matière principalementpeut-être pourrais-tu simplement lui envoyer un MP si tu n’attends une réponse que de Roger.
Sinon, je profite moi aussi de FAM pour envoyer le bonjour à mon frère qui est de l’autre côté de l’Equateur, et à ma femme pour lui demander d’acheter du pain en revenant du travail.
désolé pour les fautes d’orthographe et de frappe…mea culpa…
encore une petite série de questions que je soumets à la sagacité de Roger:
3/ Comment comptes-tu trouver les mécaniques Hamilton sachant que l’on parle d’occasion, en marchandant sur IB, en faisant le tour des brocantes locales pour dévaliser le stock alsacien ou un tout autre moyen
?4/ pour finir la suggestion farfelue du rookie de ce forum: as-tu songé dans un moment d’égarement à utiliser un boitier de facture classique mais dans un matériaux « exotique » genre bronze (cf panerai) / Titane / Tungstène….. Cela assurerait une forme d’exclusivité à la production AHA
…pour un surcoût peut-être réduit. si le design reste un simili flieger alors la gamme de fabrication reste inchangé pour l’usineur. l’impact coût se situerait au niveau du prix de la matière principalement……alors question idiote ou pas Tu trouveras surement plus d’infos concernant les 3 aiguilles ici : http://www.ashoda.fr/les-grandes-classiques/la-3-aiguilles-by-roger/les-mouvements-de-nos-classiques-3-aiguilles/
merci pour le lien
mais je connais déjà parcoeur le site de l’AHA mais si je ne suis pas encore membre de l’asso….
pour revenir sur le sujet de la provenance des 917/921, j’ai compris que ces mouvements datent des années 1930’s….et qui’ils ne sont plus produits depuis…. donc ce sera de fait de l’occas reconditionnée/révisée par par Roger himself….
Est-ce-que le grand chamane de l’horlogerie confirme ma compréhension ?
Pour les moteurs UNITAS la question se pose pas…. car ce sera du neuf
tu es passionné et emballé… trop de questions tuent les réponses
Néanmoins, je peux dire en quelques mots, fournir un mouvement n’est pas une garantie de fonctionnement ou d’économie.
Nous révisons entièrement tous les mouvements et changeons les pièces qui doivent l’être (et c’est plutôt fréquent, qu’un axe soit brisé, qu’un spiral soit fatigué et ne passe plus aux tests, qu’une tige soit trop rouillée pour être reprise…).
Vu l’indisponibilité chronique des pièces des Hamilton, nous avons acheté certains calibres uniquement pour servir de banques d’organes.merci quand même de ton aide et de tes propositions.
Concernant les matériaux « originaux », le surcout risque d’être plus que conséquent.
L’horlogerie est une industrie. c’est le volume qui fait le prix ou inversement.Si quelqu’un veux un disque de frein pour une 207 dans un autre matériau que la fonte, il faut s’attendre à une note sacrément plus élevée que la pièce d’origine…
je crois, yakkouck, que tu devrais vraiment prendre le temps de lire les posts, les pages du site de l’AHA afin d’avoir une vision plus globale des projets.
Oui pour l’Unitas c’est du neuf. Cela a été écrit maintes fois.
Pourquoi avoir « classé » l’Hamilton (enfin les 2, le 917 et le 921) dans cette collection « grandes classiques » ?
Parce que les liens entre les familles sont intéressants pour bousculer nos propres codes et règles et aussi parce que c’est un mouvement très qualitatif qui mérite un traitement à la hauteur de son plumage…
Vous aurez les prix quant on aura tous les composants et les configurations finales.
Nous avons toujours proposé aux souscripteurs des modalités de paiement échelonnées en cas de besoin pour que le plus grand nombre puisse participer
(plutôt que de vous faire acheter quid d’un mouvement dont on ne connait pas l’origine, quid d’un bracelet, quid des aiguilles …)
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