- Ce sujet contient 180 réponses, 60 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 2 années et 11 mois.
-
Messages
-
j’ai le même calibre diametre 65mm, boitier et cadran différent. De qui est le calibre et de quelle époque? merci.
- cheminal67 a écrit:
- j’ai le même calibre diametre 65mm, boitier et cadran différent. De qui est le calibre et de quelle époque? merci.
Je n’en sais pas plus, désolé…
Si quelqu’un a des infos sur ce calibre je suis aussi preneur
nos/ quelques uns; 2 clichés loco différents; ces clichés sont feraillés depuis 1930
Pas cheminot en grève, mais bateau Nos:
Le bateau est hyper rare ! J’ai du en voir 3 en 20 ans …
__________________________________
Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).- ZEN a écrit:
- Le bateau est hyper rare ! J’ai du en voir 3 en 20 ans …
regarde plus sur la beille, il y en a tres régulièrement. pas toujours en bon état.
Paul Garnier, pas confondre avec celui qui transforme une blonde en brune.
Il s’agit d’un régulateur double face, une face HMS, et l’autre chronographe.
Le chrono comporte un compteur annexe, dont le décompte est à rebours et par tranche de 30 secondes.
Diverses échelles, dont l’une ou l’autre m’échappe.
La boite est marquée PLM, plus un N° de matricule ou de dotation ………??
Boite en argent.
Coté HMS avec la signature de Paul Garnier qui était spécialisé dans l’horlogerie tehnique. On lui doit la grande horloge de la gare de Lyon.
Platine coté chrono.
Tous les leviers et ressorts sont polis et anglés:
Coté chrono, avec les différentes échelles et le compteur annexe :
Bon, je vais m’acheter une chaine et le porter dans la poche gousset de mon Lewis …..
Pas possible, il fait 25mm d’épaisseur.
Alors dans le sac à dos ??
Mais un sac à dos avec des JMW, ça le fait pas ……. ou bien ?????????
& 
Sans oublier une
__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- Arno a écrit:
- Paul Garnier, pas confondre avec celui qui transforme une blonde en brune.
Il s’agit d’un régulateur double face, une face HMS, et l’autre chronographe.
Le chrono comporte un compteur annexe, dont le décompte est à rebours et par tranche de 30 secondes.
Diverses échelles, dont l’une ou l’autre m’échappe.
La boite est marquée PLM, plus un N° de matricule ou de dotation ………??
Boite en argent.
Coté HMS avec la signature de Paul Garnier qui était spécialisé dans l’horlogerie tehnique. On lui doit la grande horloge de la gare de Lyon.Platine coté chrono.
Tous les leviers et ressorts sont polis et anglés:Coté chrono, avec les différentes échelles et le compteur annexe :
Bon, je vais m’acheter une chaine et le porter dans la poche gousset de mon Lewis …..
Pas possible, il fait 25mm d’épaisseur.
Alors dans le sac à dos ??
Mais un sac à dos avec des JMW, ça le fait pas ……. ou bien ?????????
&
Sans oublier une
cela pourrais être une montre d’un horloger du chemin de fer, dans ce cas elle devais être dans une boite en bois. Ils faisaient la tournée du toutes les horloges des gares et des cheminots ayant été dotés par la compagnie d’une montre (conducteurs, agents des gares, contrôleurs…).
Mince , je ne connaissais pas du tout ce calibre
Un double face en plus … Tu l’as daté Arno ?__________________________________
Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).- ZEN a écrit:
- Mince , je ne connaissais pas du tout ce calibre Un double face en plus … Tu l’as daté Arno ?
Pas encore.
Il faut que je puisse identifier les poinçons argent.
C’est fait : 1838-1893 Paris.__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. EinsteinJe me permet de completer par un article bien rédigé venant de "montres passion" :
- Citation :
- L’heure à fond de train
Gil Baillod
La navigation, les guerres et les chemins de fer sont à l’origine de nombreuses impulsions données à la recherche de la précision en chronométrie. La navigation, pour déterminer la position en mer, la guerre, pour coordonner les mouvements des troupes entre les différents corps d’armée, et le chemin de fer, pour établir une heure universelle, car chaque ville vivait à l’heure de son clocher!
Vu l’immensité du pays et le rapide développement des chemins de fer, les Américains instituent en 1883 le système de l’heure universelle. La terre est divisée en 24 fuseaux horaires égaux limités par deux méridiens et, en 1884, Greenwich est adopté comme méridien d’origine. Afin de limiter les accidents sur les voies uniques et de tenir un horaire précis, les employés sont équipés d’une montre fournie dès sa création en 1892 par la Hamilton Railway Special. Un modèle de poche Lépine, calibre 19 lignes, ajusté aux températures dans cinq positions, régulateur à vis micromécanique, balancier Breguet, etc. L’origine de la précision de ces montres tient dans le rigoureux service après-vente géré par les chemins de fer et qui va profiter à l’amélioration du calibre. Un service à nul autre pareil dans le monde. Dans toutes les gares terminus se trouve un inspecteur des montres auquel les employés doivent se présenter une fois par semaine avec une carte de comparaison. La montre est confrontée à un chronomètre type de marine de fabrication anglaise, lui-même réglé une fois par jour par T.S.F depuis l’Observatoire de Washington, via la radio de Boston. (En Suisse, les premiers signaux horaires sont transmis par Radio Berne en 1926, d’après l’Observatoire de Neuchâtel.) La tolérance est serrée: toute variation de 3 secondes des garde-temps est corrigée. Lorsque la marche hebdomadaire dépasse 30 secondes, la montre est remplacée pour être réglée. Une révision générale de celle-ci intervient tous les trois mois et un rhabillage obligatoire tous les dix-huit mois. Les montres sont examinées par un horloger des chemins de fer et leur réparation éventuelle confiée à un rhabilleur officiel agréé par Hamilton. Le rapport d’inspection s’établit en double, une copie va au directeur général des transports et l’autre à l’inspecteur en chef de l’heure, chargé de surveiller plusieurs réseaux. Hamilton Watch est informée de la teneur des rapports, ce qui lui permet d’intervenir au niveau de sa production.
En Amérique, le rail était le symbole de la ponctualité érigée en valeur suprême. C’est donc très naturellement que la firme Hamilton va largement utiliser sa qualité de fournisseur des chemins de fer ainsi qu’en témoigne l’annonce publicitaire parue dans le magazine Collier’s en 1912: «The fastest trains in America run on Hamilton Watch Time» (les trains les plus rapides d’Amérique roulent à l’heure des montres Hamilton), photos de puissants trains à l’appui et 22 portraits en médaillon, non de stars, à la mode d’aujourd’hui, mais de chauffeurs de locomotives et d’employés des trains!
- D@OU a écrit:
- Je me permet de completer par un article bien rédigé venant de "montres passion" :
Inutile de se permettre.
Il suffit de lire le post initial aulieu de balancer un post n’importe comment.
Deja difficile à lire avec cet avatar remuant qui a le don de niker les yeux.__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein
[/img]
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.