- Ce sujet contient 28 réponses, 12 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 20 années et 5 mois.
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Je parlais pas de polution mais plutôt de plaisir/agrément de conduite. De zone rouge à 4000 tours, de vibrations, de bruits, de fumées noires.
Je visais les moutons qui sont persuadés de faire une affaire en roulant au mazout juste en payant moins cher à la pompe (mais au final, ils font que 10000km/an, en plus que de la ville mauvaise pour les tracteurs. Et entre le prix de la voiture, l’entretien plus cher et le marché de la revente saturé, ben …).
Je visais aussi ceux qui s’achètent des compactes à 35k (si si) au diesel pour raisons économiques. On me fera pas croire que celui qui lâche une telle somme dans une compacte n’a pas les moyens d’en payer les pleins (qui cf. ci-dessus sont équilibrés par tout le reste au final dans 90% des cas).
Aussi les écolos pour qui le diesel polue moins. Ce qu’ils oublient de nous dire c’est qu’il émet peut-être moins de co2, certes, mais si on sait exactement ce que crache un moteur essence, personne ne sait apparemment encore quelles particules recrache un mazout.
On admet communément qu’il faut 25-30000km/an pour être rentable, pour moi ça monte même à 45000, les 15-20000km plus chers étant le prix du plaisir
Bref, le mazout pour le vrp qui tracte sa tonne sept de berline et fait (vraiment) plein de bornes, soit. Pour les autres …
Fin du petit HS. J’ai peut-être tort, mais n’essayez pas de me convaincre, je broncherai pas de mon obtue position d’anti-diesel-tracteur
- dwarfy a écrit:
- Je parlais pas de polution mais plutôt de plaisir/agrément de conduite. De zone rouge à 4000 tours, de vibrations, de bruits, de fumées noires.
Je visais les moutons qui sont persuadés de faire une affaire en roulant au mazout juste en payant moins cher à la pompe (mais au final, ils font que 10000km/an, en plus que de la ville mauvaise pour les tracteurs. Et entre le prix de la voiture, l’entretien plus cher et le marché de la revente saturé, ben …).
Je visais aussi ceux qui s’achètent des compactes à 35k (si si) au diesel pour raisons économiques. On me fera pas croire que celui qui lâche une telle somme dans une compacte n’a pas les moyens d’en payer les pleins (qui cf. ci-dessus sont équilibrés par tout le reste au final dans 90% des cas).
Aussi les écolos pour qui le diesel polue moins. Ce qu’ils oublient de nous dire c’est qu’il émet peut-être moins de co2, certes, mais si on sait exactement ce que crache un moteur essence, personne ne sait apparemment encore quelles particules recrache un mazout.
On admet communément qu’il faut 25-30000km/an pour être rentable, pour moi ça monte même à 45000, les 15-20000km plus chers étant le prix du plaisir
Bref, le mazout pour le vrp qui tracte sa tonne sept de berline et fait (vraiment) plein de bornes, soit. Pour les autres …
Fin du petit HS. J’ai peut-être tort, mais n’essayez pas de me convaincre, je broncherai pas de mon obtue position d’anti-diesel-tracteur
certes il faut rouler pour rentabiliser mais pour ce qui est du plaisir pas d’accord
tu n’as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!- Citation :
- certes il faut rouler pour rentabiliser mais pour ce qui est du plaisir pas d’accord
tu n’as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!
Et certainement pas essayé, le 225 CH de l’Audi A6 Quattro ……
C’est sur, si Diesel, est encore synonyme des 40 bourrins poussifs d’une R5, vaut mieux s’abstenir…..__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- milwatch a écrit:
- tu n’as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!
Je suppose que tu parles du 2.0 TDI de 140cv qu’on a dans les A3, A4 et Golf.
Ben dans les trois mêmes voitures, on peut trouver une 2.0 TFSI de 200cv (voire 225 sur certaines A4).
Mon choix est vite fait (d’ailleurs, en juillet, je vais signer un bon de commande pour ce tfsi).
Sans parler des moteurs plus puissants dispos ces trois autos. Tant en essence (comme les v6 de 3.2 et même les v8 sur S et RS4) qu’en diesel (le tout nouveau 170cv).
Et puisqu’on parle de « booster », il se pousse pour pas grand chose (la même somme que pour passer le TDI 140cv à 176cv chez les préparateurs sérieux et reconnus pour ça comme abt ou mtm) à 240cv avec 330nm de couple (simple reprog, et même beaucoup plus avec d’autres modifications).
- dwarfy a écrit:
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L’essence, c’est bien. Revenez-y.
On est deux.
Je refuse ces moteurs émettant un son ignoble.
Surtout qu’on peut adapter le GPL sur les moteurs essence, voire le GNL pour les pays développés comme la Suisse- Arno a écrit:
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- dwarfy a écrit:
- Et un autre tracteur qui gangrene de plus en plus notre beau pays:
Tant qu’on était dans le HS, je me suis permis …
L’essence, c’est bien. Revenez-y.
A mon sens, archi faux.
Essence ou GO, meme merde.
Une seule solution pour sauver la Terre :
Arret total de toutes émission de CO², et entre autre via l’arret définitif de production et de commercialisation d’hydrocarbures.
Le reste, c’est du blabla d’écolo-politico, c’est à dire de la burne de piaf. & 
Le problème n’est pas « arrêtez d’emettre du CO² », mais bien « arrêtez de griller ces hydrocarbures dont la fin se rapproche »…
Sans hydrocarbures, nous sommes tous morts!
Le Peak Oil serait déjà là pour cetains
- milwatch a écrit:
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certes il faut rouler pour rentabiliser mais pour ce qui est du plaisir pas d’accord
tu n’as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!
Le bruit infame, cliquetant et claquant!
On est à des années lumière du V8 essence, voire du 6 essence.Merci.
Je crois que c’est mon premier post qui génère autant de HS
C’est ma faute aussi, je n’aurai sans doute pas du appeler cela des tracteurs
.Mais je vous remercie tous pour vos réponses, qui ne me seront pas toutes utiles de suite. Quoique …
- 28800 a écrit:
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- dwarfy a écrit:
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L’essence, c’est bien. Revenez-y.
On est deux.
Je refuse ces moteurs émettant un son ignoble.
Surtout qu’on peut adapter le GPL sur les moteurs essence, voire le GNL pour les pays développés comme la Suisse
c’est un choix mais pour moi a 45 000 kms par an il est vite fait et puis le souffle du gros turbo c’est pas si dégueu comme bruit
bref j’ai hesité entre le 2L VW et la clio RS et je n’ai aucun regret, je me serais tué a la pompe
- milwatch a écrit:
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- 28800 a écrit:
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- dwarfy a écrit:
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L’essence, c’est bien. Revenez-y.
On est deux.
Je refuse ces moteurs émettant un son ignoble.
Surtout qu’on peut adapter le GPL sur les moteurs essence, voire le GNL pour les pays développés comme la Suisse
c’est un choix mais pour moi a 45 000 kms par an il est vite fait et puis le souffle du gros turbo c’est pas si dégueu comme bruit
bref j’ai hesité entre le 2L VW et la clio RS et je n’ai aucun regret, je me serais tué a la pompe
On ne le répètera jamais assez: le turbo GPL existe, l’installation est de type LPI, injection directe de GPL dans la chambre de combustion.
Moins cher qu’un diesel à l’usage.
GPL ne dispose pas d’une bonne communication, tant pis pour luiC’est quoi pour vous un tracteur horloger ? Un gros balancier ? Une basse fréquence (18.000) ? Pour moi, c’est cela. Et vous ?
- foversta a écrit:
- C’est quoi pour vous un tracteur horloger ? Un gros balancier ? Une basse fréquence (18.000) ? Pour moi, c’est cela. Et vous ?
Bonne question !
Pour moi, c’est qqchose de robuste, rustique, minimum de fonction, qui passe partout.
Appliqué à l’horlogerie, on pourrait dire : simple (pas de chrono), pas de date, seconde optionnelle, taille imposante (+ de 40mm).
D’où ma question sur l’unitas- milwatch a écrit:
- c’est un choix mais pour moi a 45 000 kms par an il est vite fait et puis le souffle du gros turbo c’est pas si dégueu comme bruit
bref j’ai hesité entre le 2L VW et la clio RS et je n’ai aucun regret, je me serais tué a la pompe
Une essence aussi ça se compresse, et la mélodie du turbo qui siffle, elle est pas dégueue non plus
(certains détestent la suralimentation, de ma (toute) petite expérience, j’adore ça pour ma part)Ensuite, entre le 2L TDI vw et le 2L atmo de la Clio RS de 182cv (200 sur la nouvelle), c’est quand même pas vraiment comparable
Mais bon, on tient les 8L avec en respectant les limitations et en conduisant souplement (rien n’interdit de tirer un peu de temps en temps hein, sinon ça sert à rien). Finalement, de mon point de vue, contre les 6-7L du TDI, ma foi … Je préfère une fois de plus le plaisir.Mais bon, c’est surtout pas les mêmes autos. J’envisage une A3 TFSI de 200cv cet été (la même que la golf V gti), si elle sort la même puissance que la nouvelle clio rs, c’est pas franchement la même chose sur une route. D’un coté une compacte lourde et cossue, de l’autre une vraie petite sportive actuelle (même si elles pèsent un poids qui ferait rire leurs devancières des années 90) qui passera beaucoup plus vite partout.
D’ailleurs, les assureurs ne s’y trompent pas. Nombreux (parceque oui, j’avais aussi envisagé la clio rs) sont ceux qui m’acceptent avec l’audi mais me refusent avec la renault. J’ai le malheur d’être jeune (25ans en septembre) et surtout malussée (plus de 6ans d’assurance dans ma jolie twingo, mais deux touchettes, dont la dernière juste avant de passer à 10% de bonus … 18% de malus. Quand on parle d’une voiture de 13cv à un assureur dans ces conditions, croyez moi, c’est pas évident
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