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, le il y a 13 années et 6 mois.
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A PITTOM , pas besoin d’attendre un mois pour constater un réglage de la marche correct … Suite à un travail consciencieux et méthodique , les défauts corrigés , les coussinets chevillés , avec des bains de nettoyages corrects , des lubrifiants adéquats , et une recherche théorique des défauts probables lors du passage au chronocomparateur , en acceptant une tolérance suivant la qualité du produit rhabillé , etc … le diagnostic sera vite posé !
Bonnes fêtes de PâquesUn mouvement mal huilé, mais nettoyé, fonctionnera sans problème, pour autant de n’avoir pas oublié, a minima, ancre et balancier.
Les ennuis n’apparaitront que bien plus tard, lorsque l’excés – huile qui coule là où il ne faut pas – ou bien la dose insuffisante, l’oubli, l’inadéquation du lubrifiant, se manifesteront : perte d’amplitude, usure des paliers ou des pivotements, surtout en l’absence d’empierrage, comme fréquent sur la roue de centre, et quasiment toujours au niveau du barillet.
Pour cela que rien ne vaut l’achat d’une vintage NOS, fonctionnelle, que l’on rhabille soi-même.
Hélas pas les plus fréquentes, ces pièces là !
- ben0562 a écrit:
- A PITTOM , pas besoin d’attendre un mois pour constater un réglage de la marche correct … Suite à un travail consciencieux et méthodique , les défauts corrigés , les coussinets chevillés , avec des bains de nettoyages corrects , des lubrifiants adéquats , et une recherche théorique des défauts probables lors du passage au chronocomparateur , en acceptant une tolérance suivant la qualité du produit rhabillé , etc … le diagnostic sera vite posé !
Bonnes fêtes de Pâques
Excuse moi pour mon ignorance mais c’est quoi les « coussinets chevillés »?
Bonsoir Pittom
Coussinets chevillés = passer un bois de fusain taillé en pointe mais avec des arêtes vives dans les points de pivotement des mobiles afin d’enlever , avant le nettoyage à la machine , un maximum de souillures !
Une bonne observation méthodique du mouvement permettra également de constater des différents points où de l’huile sechée ou gommée pourrait être logée ….
Pour revenir à un commentaire précédent , je n’ai personnellement jamais constaté des résidus d’huile sur des étocaux ou goupilles de limitation dus à une coulée ou projection en provenance de la palette de l’ancre … Pour moi , dans ce cas une seule solution = méthode et produits d’entretien inadaptés
Suite à la remarque de Carlgustav , concernant la lubrification du rouage de minuterie , et si il a totalement raison quant au point de vue théorique de la rotation des mobiles de minuterie lors du fonctionnement de la montre , … je préfère personnellement devoir nettoyer des résidus d’huile après un « certain temps » que de devoir remplacer un tenon de roue de minuterie ou de pignon de renvoi usés par manque de lubrifiant …
Il est également important de pouvoir adapter son travail en fonction du calibre à entretenir … une montre de 50 ans avec un boitier +/- étanche ou pas du tout portée par un mécanicien automobile sera suceptible d’être plus vite entretenue qu’une montre de la même période mais avec une boite étanche !
Bonne soirée et bonne fin de w-e de Pâques
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