- Ce sujet contient 38 réponses, 19 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 18 années et 1 mois.
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Messages
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- Clavi a écrit:
- Effectivement, les deux échelles externes micro-graduées prètent à sourir en l’absence d’aiguille leur étant rattachée.
(à se demander si une célèbre designeuse hèlvête mettant généralement la forme avant la fonction ne serait pas derrière ce design
)
Au risque de passer pour une buse,que sont ces graduations ?
- chiouahouah a écrit:
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- Clavi a écrit:
- Effectivement, les deux échelles externes micro-graduées prètent à sourir en l’absence d’aiguille leur étant rattachée.
(à se demander si une célèbre designeuse hèlvête mettant généralement la forme avant la fonction ne serait pas derrière ce design )
Au risque de passer pour une buse,que sont ces graduations ?
Hello ,il y a qqu’un ?On dirait des valeurs de pression atmo mais à quoi ça sert,elle fait altimètre ?
En fait, ces graduations servent au pilote. En avion, on espace les avions grâce au QNH, la pression athmosphérique du jour. Ainsi à 1013 hPa, correspondent environ 28 ft, cela peut te permettre de calculer ta hauteur de sol notamment. Cela sert aussi pour esapcer les avions, mais ce sont d’autres calculs.
Je confirme que ca me parait impossible à lire en pilotant.
- Angelo a écrit:
- En fait, ces graduations servent au pilote. En avion, on espace les avions grâce au QNH, la pression athmosphérique du jour. Ainsi à 1013 hPa, correspondent environ 28 ft, cela peut te permettre de calculer ta hauteur de sol notamment. Cela sert aussi pour esapcer les avions, mais ce sont d’autres calculs.
Je confirme que ca me parait impossible à lire en pilotant.
on calcule comment? et avec quoi?
Antoine
- Kramer a écrit:
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- Angelo a écrit:
- Je viens d’en acheter une, j’aodre !!!
Par contre je ne comprends pas bien l’histoire de la graduation 1113.25 hPA près de 2 heures, ne s’agirait t’il pas d’une erreur ?
J’aurais plutôt vu 1013.25 hPa…
Elle est censée faire baromètre aussi??? j’avoue que je suis perdu là.
H3
Au risque de paraitre un peut naze quelqu’un peut il m’expliquer avec des mots simple et en partant du début a qui serve ces graduation.Au niveau de la mer, les conditions dites standard sont de 1013 hpa de pression athmosphérique et 15°.
Dans ces conditions, chaque fois que l’on s’élève de 28 ft, on perd un 1hpa. Et réciproquement, si vous mesurez une pression de 1003 hpa, cela veut dire que vous êtes à (1013 – 1003)*28=280 pieds !
Maintenant il s’agit de conditions standard, et cela se produit rarement. La pression athmosphérique varie tous les jours… Aussi cette correspondance doit être revue constament par un pilote. Ainsi si la PA est de 1050hpa, la correspondance sera de 31ft/hpa…
Ces valeurs ne servent en réalité pas au pilote, puisque tous les pilotes utilisent par convention 28 ft / hPa qui est une bonne approximation…
Pour simplifier à l’extrême, la pression permet d’avoir une idée de la "densité" de l’air, et la densité de l’air d’avoir une idée de son altitude.
- H7 a écrit:
- Au risque de paraitre un peut naze quelqu’un peut il m’expliquer avec des mots simple et en partant du début a qui serve ces graduation.
L’explication d’angelo est très clair. Mais je te confirme qu’à ce jour, aucune montre mécanique n’indique une pression…à l’aide de l’aiguille des heures ou des minutes. Les 2 échelles sur cette montre indique des équivalences entre des feet (pieds. 100 pieds c’est à peu près 30mètres) et une pression hpa (hectopascal ou millibar). Ca peu paraitre un peu barbare pour qui ne manipule pas un altimètre tous les jours. Mais je te rassure, sur cette très jolie montre ça ne sert à rien du tout, juste à faire zouli. Et c’est déjà pas mal, non?
Quelques photos de la mienne récupérée ce matin même.
On note que ici la graduation est correcte.
Le dos, avec l’alphabet international
Et voilà. Navré pour la qualité des photos, je n’ai pas le talent de certains membre de ce forum…
Non non elle est toute neuve, simplement l’horloger n’avait pas le colori que je voulais donc j’ai du attendre qu’il soit livré.
Elle est très chouette, deux regrets cependant :
La notice plus que parcelaire fournie par hamilton (2 pages… aucune explication sur l’histoire de la marque ou de la montre, sur le mouvement ect.. bref service minimum)
Le bracelet en cuir un peut grossier tout de même.
- Angelo a écrit:
- En fait, ces graduations servent au pilote. En avion, on espace les avions grâce au QNH, la pression athmosphérique du jour. Ainsi à 1013 hPa, correspondent environ 28 ft, cela peut te permettre de calculer ta hauteur de sol notamment. Cela sert aussi pour esapcer les avions, mais ce sont d’autres calculs.
Je confirme que ca me parait impossible à lire en pilotant.
En plus, si j’ai bien tout compris les explications de Mme H3, cet espacement sur le plan vertical des avions est aussi fonction de leur directions (vers le nord, le sud l’est ou l’ouest), mais bon là on est dans le HS, sauf qu’effectivement, quand je vois ma douce piloter elle à besoin d’indications claires et simples et je déduit que ces graduations n’ont qu’un intérêt esthétique.
H3
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