- Ce sujet contient 26 réponses, 20 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 16 années et 2 mois.
-
Messages
-
- berto a écrit:
- TacTAcTacTacTac …
– je suis touché
– Mayday, Mayday…
– je vais devoir m’éjecter…
– je pense à régarder l’altimètre
– je largue la verrière
– j’ai le feu aux fesses
– je bondis dans les nuages
– je largue le siège
– je calcule ma vitesse de descente, sachant que je pèse, arnaché, à peu pret 100 kgs
– j’ai donc estimé mon temps de vol "libre"
– la vitesse rend difficile la lecture de l’aiguille (je suis à plus de 100 kmH, mes yeux sont embrouillés par le vent et la pluie …)
– le sol arrive, vite…
– je rétabli un début de vrille en sortant légèrement ma main
– je vérifie mon calcul, avec le temps affiché sur mon chrono …
– à nouveau déséquilibré, je me rétabli
– jusqu’ici tout va bien, je n’ai pas fait d’erreur…
– mon coeur est à presque 180 pul/minute
– je n’ai pas le temps de penser
– il est temps d’ouvrir
– je suis entre 300 et 400 pieds
– ma main droite libère la poignée
– un grand "clac"
– je prends comme une baffe entre les jambes, le pépin s’est ouvert
– le silence assourdissant m’entoure
– le sol arrive,
– je cherche à me placer correctement face au vent, en dehors de ce put** de champ de maïs
– merde, le barbelé
– je tire comme une brute sur la suspente
– hop, bien placé
– touché
– je respire un GRAND coup,
– je roule le pépin
… et je regarde MA montre, ma belle montre, ce petit chrono de rien que j’aime…
C’est pas pour cette fois.>> pas belle, la vie dans un fauteuil
Ca sent le vécu ….
Je ne peux pas être d’accord avec Berto …
Le pilote libère le siège éjectable, attends un instant de reprendre son souffle et pis il ouvre le parachute c’est tout!
En plus comme cela il peut admirer le paysage (on voit tellement mieux de là haut) et déguster son sandwich car quand il arrive en bas, il y a les clebs qui vont lui courir après!
Sinon Zen pour pas te fâcher je répondrai une JLC Mastercompressor (type Navy Seals) car en bonne mécanique, pas de soucis de champ magnétique et capable de résister à certaines pressions et chocs.
- lg__1979 a écrit:
- Je ne peux pas être d’accord avec Berto …
Le pilote libère le siège éjectable, attends un instant de reprendre son souffle et pis il ouvre le parachute c’est tout!
Sauf que tout est automatisé.
Éjection du siège, déploiement du parachute de stabilisation, puis le pilote est libéré du siege avec ouverture de son parachute et éjection du sac de survie.- spacekangoo a écrit:
-
- berto a écrit:
- TacTAcTacTacTac …
– je suis touché
– Mayday, Mayday…
– je vais devoir m’éjecter…
– je pense à régarder l’altimètre
– je largue la verrière
– j’ai le feu aux fesses
– je bondis dans les nuages
– je largue le siège
– je calcule ma vitesse de descente, sachant que je pèse, arnaché, à peu pret 100 kgs
– j’ai donc estimé mon temps de vol "libre"
– la vitesse rend difficile la lecture de l’aiguille (je suis à plus de 100 kmH, mes yeux sont embrouillés par le vent et la pluie …)
– le sol arrive, vite…
– je rétabli un début de vrille en sortant légèrement ma main
– je vérifie mon calcul, avec le temps affiché sur mon chrono …
– à nouveau déséquilibré, je me rétabli
– jusqu’ici tout va bien, je n’ai pas fait d’erreur…
– mon coeur est à presque 180 pul/minute
– je n’ai pas le temps de penser
– il est temps d’ouvrir
– je suis entre 300 et 400 pieds
– ma main droite libère la poignée
– un grand "clac"
– je prends comme une baffe entre les jambes, le pépin s’est ouvert
– le silence assourdissant m’entoure
– le sol arrive,
– je cherche à me placer correctement face au vent, en dehors de ce put** de champ de maïs
– merde, le barbelé
– je tire comme une brute sur la suspente
– hop, bien placé
– touché
– je respire un GRAND coup,
– je roule le pépin
… et je regarde MA montre, ma belle montre, ce petit chrono de rien que j’aime…
C’est pas pour cette fois.>> pas belle, la vie dans un fauteuil
Ca sent le vécu ….
Oh oui!
Bienvenu dans le club………….
Et en passant, une montre peut être utile, pour un pilote éjecté, pour trouver le nord, s’il n’a pas de boussole.
- EtienneBF a écrit:
- Je vais peut-être poser une question imbécile, mais… à quoi sert un chrono pour un pilote de chasse ?
Ce n’est pas de la provocation de ma part, je me le demande vraiment. Y a-t-il des temps à mesurer, qui ne sont pas déjà pris en compte par ses instruments de bord ?
Parce que si tout est déjà au tableau de bord, je ne vois pas quel intérêt il aurait à s’embêter avec un instrument peu accessible entre le gant et la combinaison, et qui demande l’usage des deux mains à la fois…
… Pour les pilotes de chasse et pour les pilotes tout court .
Avec les moyens modernes de radio navigation ( GPS , VOR , TACAN – pour les militaires donc les pilotes de chasse … ) il est exact qu’un chrono ne sert plus à rien .
Sans l’aide de ces moyens , on naviguait ( et on navigue toujours ) à partir d’une carte . Le trajet est déssiné à l’avance sur la carte . On marque des points-relais et on mesure la distance entre deux points . Compte tenu de la vitesse connue de l’avion par vent nul , on peut déduire – à quelques secondes près , le moment ou je dois survoler tel point indiqué sur ma carte . A bord de l’avion , je met donc l’index de la couronne de ma montre au moment où je sais que je vais devoir atteindre le point suivant . Au moment où le temps est écoulé , je dois être à la verticale du point suivant . Si ce n’est pas le cas , ça veut dire que je me suis loupé ( et j’appelle ma maman … ) .
D’où l’intéret d’avoir une montre équipée d’une couronne LISIBLE et complètement GRADUEE ( les temps entre 2 points peuvent être très cours ) .
A mon avis , les Dodane et Auricoste sont pas mal ( je les préfère à la Breguet type XX pour la lunette ) .
Les Zénith Défi avec leurs lunettes encombrées d’étoiles , sont complètement hors sujet …Un ancien pilote
Merci beaucoup pour ces explications. Je comprends mieux l’utilisation de la montre comme outil de navigation.
Ca me rappelle une époque où je faisais des courses d’orientation, et où je calculais la distance parcourue en comptant le nombre de mes foulées pour déterminer le moment où je devais changer de cap.
c’est marrant mais personne ne cite les IWC… ni les speed d’Omega (quitte à s’approcher des cieux
)Sinon, une G-shock comme pour les plongeurs, histoire de faire une CG (commande groupée)…
Avec de surcroît un autre avantage, avec la mobilité des fonctionnaires, un plongeur pourrait garder sa montre une fois installé dans ses nouvelles fonctions de pilote
François
- francoisb a écrit:
- c’est marrant mais personne ne cite les IWC… ni les speed d’Omega (quitte à s’approcher des cieux )
…François
Les IWC c’est pour la 2nde Guerre Mondiale. Et les Speed c’est pour la lune
Les z’avions c’est Breitling ou Dodane
re- ZEN a écrit:
- Quel chrono de pilote verriez-vous au poignet des pilotes de l’armée de l’air ?
Un chrono choisi par les pilotes, pas par des amateurs de montres. Laissons ceux qui doivent s’en servir faire le choix, la fonction / ergonomie doit primer sur la beauté du mouvement ou de la boite ou sur la légitimité de la maison horlogère!
Maintenant, si j’étais pilote et que je pouvais prendre ce qui me plait, j’irais vers un navitimer ou une speed.
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.