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, le il y a 10 années et 8 mois.
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J’ai confié ma Bulova ParkingMeter 1973 en parfait état de marche à mon Horloger habituel il y à 1 mois !
La couronne commençait à faire de la résistance, je ne sais pas comment ça prend de temps en Europe mais là j’ai peur qu’ils aient brisé une piece vue que je n’ai plus de nouvelles depuis.- shinken a écrit:
- J’ai confié ma Bulova ParkingMeter 1973 en parfait état de marche à mon Horloger habituel il y à 1 mois !
La couronne commençait à faire de la résistance, je ne sais pas comment ça prend de temps en Europe mais là j’ai peur qu’ils aient brisé une piece vue que je n’ai plus de nouvelles depuis.
Et tu crois pas que ton horloger pourrait te répondre
?- Kiko01 a écrit:
- Et tu crois pas que ton horloger pourrait te répondre ?
Surement, mais pour le moment je ne faisait que partager mon ressentie.
Voilà, apres avoir laissé un mot sur la messagerie privé facebook de mon horloger il m’a téléphonné il y à une heure. Il vas devoir démonter la bete au complet, nettoyer et remonter. Ensuite prendre quelques jour pour ajuster la vitesse étant donné que leur « machine » est brisé depuis plusieurs années et que la clientele « mécanique » actuel ne justifie pas l’investissement que représente le remplacement.
Il estime le cout de l’opération entre 75 et 100$ canadien (entre 60 et 75 euro je pense) et me demandait mon autorisation pour procéder…. Je crois qu’il était surpris que je dise oui. Je l’aurais d’ici une semaine ou 2.
- shinken a écrit:
- Ensuite prendre quelques jour pour ajuster la vitesse étant donné que leur « machine » est brisé depuis plusieurs années et que la clientele « mécanique » actuel ne justifie pas l’investissement que représente le remplacement.
Un chronocomparateur chinois de base mais donnant déja tout l’essentiel coûte environ 150€… S’il en est là, c’est inquiétant. Et régler le beat-error sans doit être au mieux imprecis sinon infaisable.
- rotodingo a écrit:
- Un chronocomparateur chinois de base mais donnant déja tout l’essentiel coûte environ 150€… S’il en est là, c’est inquiétant. Et régler le beat-error sans doit être au mieux imprecis sinon infaisable.
Je pense qu’il se refere à ce doit lui avoir couté son equipement dans le temps, il me parlait de millier de dollard.
Montre récupéré, fonctionnement impéccable et le verre qui avait plusieurs balafres très profonde, à été remplacé. J’avais oublié depuis le temps que la couronne tournait librement d’un coté.
Malheureusement l’horloger l’a remonté au bout, je n’ai donc pas pu testé le remontage sur place. Elle ne semble pas disposer d’une bride glissante puisque remonté à fond la couronne est résolument bloqué du coté remontage… ou c’est à cause d’un probleme technique, vais voir dans quelques heures si elle n’est pas toujours bloqué coté remontage manuel mais il me semble qu’effectivement elle se comportait au remontage manuel exactement comme une montre mécanique ordinaire.
Edit: je ne sais pas si ceux qui s’y connaissent en horlogerie peuvent confirmer ou non mon questionnement à partir des plans complet du mouvement :
http://watchguy.co.uk/technical/Bulova%20and%20Caravelle/14%20EFAD.pdfpunaise quel suspens !
surtout avec les photos de la montre avant/après !
on devrait proposer ça pour le TALC de la semaine !
je vais faire réviser ma voiture la semaine prochaine… je vais devoir faire un post dans l’éphémère ?
Tu la récupères dans un mois aussi ?
(tiens, d’ailleurs, ça fait un mois que ma copine attend de récupérer une bague du SAV, une des 8 griffes retenant le caillou s’étant fait la malle…ça commence à être long)
Ta montre est mécanique, autrement dit, à remontage manuel.
Une fois que le ressort est remonté à fond, ça bloque.
Surtout ne force pas, tu risques de le flinguer.Avec l’habitude, tu sens que le remontage se durcit progressivement.
Si tu la portes tous les jours, remonte la à peu près à la même heure chaque jour,
et compte le nombre de tours de couronne que tu dois faire pour arriver à fond.
Ensuite, les jours/mois/années suivants, tu comptes et tu ralentis ton geste 5 ou 6 tours de couronne
avant la fin.
Voilà, ce n’est pas plus compliqué que ça.En espérant t’avoir un peu aidé !
Don
- donaccoustic a écrit:
- Ta montre est mécanique, autrement dit, à remontage manuel.
Une fois que le ressort est remonté à fond, ça bloque.
Surtout ne force pas, tu risques de le flinguer.Avec l’habitude, tu sens que le remontage se durcit progressivement.
Si tu la portes tous les jours, remonte la à peu près à la même heure chaque jour,
et compte le nombre de tours de couronne que tu dois faire pour arriver à fond.
Ensuite, les jours/mois/années suivants, tu comptes et tu ralentis ton geste 5 ou 6 tours de couronne
avant la fin.
Voilà, ce n’est pas plus compliqué que ça.En espérant t’avoir un peu aidé !
Don
Habitué à voir cette montre toujours completement déchargé (je la portais rarement) je lui donnais 2 ou 3 tours de couronne sans la moindre résistance pour la partir et comptais ensuite sur le mouvement automatique pour faire le reste. Là avec ou ressort chargé à plus de 50% je pensais que la couronne était bloqué et ne voulais pas le forcer, je forçais comme une fillette quoi, il était là le probleme.
François et Mister, il y avait des questionnements……
- donaccoustic a écrit:
- Ta montre est mécanique, autrement dit, à remontage manuel.
Euh, si la documentation du mouvement citée plus haut est bien celle du mouvement concerné, c’est une montre automatique, à micro-rotor même …
Et, en passant, une montre automatique est aussi une montre mécanique
Bonjour,
J’ai une question au sujet de ta montre.
Sais tu si elle est dotée d’un mouvement mécanique à remontage automatique, ou plutôt mécanique à remontage manuel. ?Dans les explication que tu donne, il semble qu’elle est à remontage manuelle.
puis plus loin, tu dis qu’elle est à remontage automatique.
Sauf erreur de ma part, je pense que sur une automatique, si elle est doté en plus, du remontage manuelle, (toute ne l’ont pas) tu peut la remonter autant que tu veux, tu n’auras jamais de buttée, car la bride glissante, justement, elle vas glisser pour éviter la surtension du ressort.
- marritbri a écrit:
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Sauf erreur de ma part, je pense que sur une automatique, si elle est doté en plus, du remontage manuelle, (toute ne l’ont pas) tu peut la remonter autant que tu veux, tu n’auras jamais de buttée, car la bride glissante, justement, elle vas glisser pour éviter la surtension du ressort.
Automatique avec remontage manuel effectivement. Comme je le disais c’est mes effort de fillette qui faisaient que je croyais frapper une buttée au retour de chez l’horloger. Mais pour me renseigner sur le sujet je comptais sur votre savoir et le plan du mécanisme. Peut etre un indice: j’ai remarqué dans le document que le ressort est « incassable », peut etre parce que justement il n’y à pas de bride glissante ?
Là j’ai l’impression de l’avoir remonté à fond et que c’est bien bloqué. Peut etre que je pourrais la forcer un peu plus mais j’ose pas trop.
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