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Une petite question pour les grands savants: faut-il mettre un tout petit peu d’huile sur les palettes d’un échappement à détente?
Je crois avoir vu dans le bouquin de Tony Mercer ( chronomètres de marine ), qu’il n’en fallait pas.
Léopold Defossez, dans sa Théorie générale de l’horlogerie, dit qu’il en faut un peu (cela s’applique aussi aux montres de poche).
Merci si vous avez des réponses documentées ou d’expérience.Il faut considérer la nature de la roue d’échappement; l’acier nécessite de l’huile, mais d’autres métaux ou alliages tels que bronze, or, maillechort, moins durs, et souvent utlisés en ce cas, peuvent, théoriquement, s’en passer.
Loi universelle en horlogerie, ne s’appliquant pas qu’aux échappements :aussi roues d’armage automatique, sautoirs, paliers, éléments divers de friction.
Bonjour ,
Fais des essais !
Tu commences par ne pas lubrifier du tout …tu jugeras très vite !
Autant huiler des palettes d’ancre empierrée est indispensable !
Autant mettre de l’huile sur une ellipse s’avère catastrophique !!!
Bonne journée,
bernardMerci à carlgustav. La roue d’échappement est toujours en bronze sur les chronomètres de marine. Par contre, comme je crois avoir compris que le fait de mettre un peu d’huile sur les palettes d’échappement à détente peut entrainer une différence de marche de quelques secondes par mois lorsque l’huile s’est évaporée, je n’aurai pas la patience de faire les expériences.
- Bernard Hoche a écrit:
- Merci à carlgustav. La roue d’échappement est toujours en bronze sur les chronomètres de marine. Par contre, comme je crois avoir compris que le fait de mettre un peu d’huile sur les palettes d’échappement à détente peut entrainer une différence de marche de quelques secondes par mois lorsque l’huile s’est évaporée, je n’aurai pas la patience de faire les expériences.
Oui, mais le phénomène est identique sur un mouvement à ancre.
Personnellement, lorsque la montre n’est pas étanche, j’utilise de la graisse à échappement ref 9415, de chez Meobius je crois, plutôt que de l’huile, graisse qui a moins tendance à s’évaporer, ou à se répandre là où elle n’a rien à faire, à l’échappement, en cas de mise à l’heure anti horaire avec un lanternage dur, entraînant le rouage en arriere.
La bonne conservation de l’huile dépends avant tout des qualités d’étanchéîté de la montre, détail que l’on oublie trop souvent.
Détail qui permet d’espacer notablement la maintenance, le mouvement gardant plus longtemps sa précision.
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