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, le il y a 11 mois et 4 semaines.
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Bonsoir,
Je suis sur la révision d’un Felsa 1560 d’une jolie montre acquise à défaut de me permettre une polerouter, et dont, si la révision aboutie, sera partagée ici.J’ai quelques interrogations:
Concernant ce ressort? Une intervention d’un horloger qui n’avait pas le bon? J’attend de recevoir la référence donnée par mon guide des ressorts, mais je ne m’attendais pas à cela.
Il semblerait qu’une lame de ressort ait été mise pour créer un ergot façon remontage mécanique, puis un ressort de mécanique placé?
Enfin ce rotor rose est un changement je suppose? Son usure ne correspond pas, au delà de sa couleur.
Merci pour votre aide, ainsi que votre indulgence je ne suis qu’amateur
le ressort est correct
la bride glissante est séparée du ressort moteur sur ce calibre ainsi que sur le 690.Bonjour à tous,
Du coup, Bertrand, est-ce qu’en cas d’indisponibilité de la fourniture, cette technique de bride glissante détachée serait théoriquement applicable dans n’importe quel barillet d’automatique ?
(Dans le cas où l’on trouve un ressort présentant des caractéristiques similaires, hormis cette bride à recréer à l’aide d’un autre ressort de dimensions adaptées ?).
C’est juste pour avis, bien sûr, pour les bricoleurs du dimanche comme moi, dans l’idée de remettre en route des montres dont la valeur vénale ne justifie pas la recherche d’un ressort quasi introuvable, ou lorsque celui-ci coûterait trop cher au regard du prix de la montre en état.
FAMicalement,
Nicolas
Pour que la montre ne mérite pas le coût d’un ressort il faut vraiment que ce soit une belle « bouse »
en faisant soi même comme ça a l’air d’être le cas ce sera le seul coût en plus des consommables nécessaires à la révision.
En ce qui concerne le ressort il vaut mieux poser la bonne réf car la puissance(épaisseur) est importante surtout pour une auto, pour éviter un remontage auto paresseux en cas de ressort trop fort. La longueur l’est aussi pour la réserve de marche et la place libre dans la ruche pour un bon déploiement.
Isosta
sur une montre de poche ancienne, demandant peu de puissance motrice comme pour un cylindre, le bricolage des ressorts est courant. J’ai souvent trouvé des ressorts avec des brides refaites suite à une casse. Il est un peu plus court mais cela affecte peu la marche.
En gros les mêmes manip que sur les pendules de Paris où on répare les ressorts avant de devoir les changer.Mais sur une montre moderne (depuis milieu XXème), je rejoins Isosta, il faut impérativement changer le ressort par un ressort d’origine pour avoir une fonctionnement correct.
Chez Felsa, il ont fait le choix technique d’une bride glissante séparée (775) du ressort (770). Néanmoins on doit pouvoir mettre un ressort auto classique à la place.
Merci pour ces informations.
Le ressort commandé est bien conforme à la référence du calibre.
En revanche, parce que je ne l’ai pas encore reçu, est il livré « prêt à monter » avec sa bride séparée en place dans la rondelle?
Même principe de mise en place qu’un ressort « standard »?- Saunick a écrit:
- Merci pour ces informations.
Le ressort commandé est bien conforme à la référence du calibre.
En revanche, parce que je ne l’ai pas encore reçu, est il livré « prêt à monter » avec sa bride séparée en place dans la rondelle?
Même principe de mise en place qu’un ressort « standard »?
difficile de vous répondre sans avoir les différents éléments sous les yeux.
Bonjour,
J’ai reçu le ressort, la référence 145 M 34 GL.
L’ensemble, en deux partie, est présenté dans sa rondelle et il n’y a donc pas de difficulté particulière pour la mise en place.
Le seul point « drôle » est que lorsqu’on effectue la recherche « ressort felsa 1560 » les prix sont entre 20 et montent jusqu’à 35€ pièce, avec la référence on les trouve à 5€…
Je poursuit le remontage et vous présenterait la suite sous peu, même si j’ai une petite déception avec un vieux cadran sur lequel je pensais récupérer le logo de la marque (appliqué) mais qui n’est pas à la bonne taille. À suivre…
Merci pour votre aide
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