[Comparo] B&R Flight Instruments 2012 / Instruments de Bord

[jeanchris2B]

Le Güi a écrit:

Super tout ça, j’ai appris plein de trucs!
J’ignorais complètement qu’un altimètre étant en fait un baromètre… par contre, j’ai rien compris à ette histoire de réglage en vol…

Merci ! Je t’explique à nouveau : si tu pars à une altitude de 0M tu regles l’altitude au départ donc ton altimètre indique quand tu es au sol 0M. Si tu voles vers un lieu en altitude, par exemple vers Lyon où l’aéroport est à 200M d’altitude environ : quand tu vas essayer d’atterrir, si tu regardes ton altimètre quand tu seras au niveau de la piste d’atterrissage, il t’indiquera 200M.donc si tu voles de nuit au instruments, et ue tu essaies de descendre en dessous des 200M que t’indique ton altimetre et ben tu t’éclates !!! D’où l’importance de régler régulièrement ton altimètre au vrai niveau du sol lorsqu’il y a des variations.

[Kronofred]

Cette revue est TOP ! Merci JC

[tomducat]

Y’a pas des altimètres qui se règlent automatiquement ?

C’est quand même hyper dangereux si t’oublie de le régler

[yéti ariégeois]

C’est pourquoi je pilote pas de zinc……trop dangereux.

[Big K]

Impressionnante revue qui allie informations intéressantes, détails sur les montrs et photos de qualité

Merci Jc

[jeanchris2B]

tomducat a écrit:

Y’a pas des altimètres qui se règlent automatiquement ?

C’est quand même hyper dangereux si t’oublie de le régler

Bien sur, mais sur les avions haut de gamme ! Reste que de toute façon, on ne peut pas voler en dessous d’une certaine hauteur pour les nuisances sonores, ce qui permet de se prémunir également de ce genre de…. Désagrément !

yéti ariégeois a écrit:

C’est pourquoi je pilote pas de zinc……trop dangereux.

Big K a écrit:

Impressionnante revue qui allie informations intéressantes, détails sur les montrs et photos de qualité

Merci Jc

Merci, je vais tenté de la terminer demain.

[_DAVID_]

superbe revue jc

[okrai]

c’est très agréable comme revue et en plus pour une fois ça met vraiment en lien les deux univers aviation et montre au-delà du simple couplet sur « s’inspirant de l’univers aéronautique ».

Du beau travail en tout cas bravo.

[jeanchris2B]

Suite et fin du comparo…

Alors, nouvel angle d’attaque : pourquoi ces trois instruments sont-ils complémentaires et donc pourquoi était-il judicieux de sortir ces trois montres là ensemble de la part de B&R…
Et bien c’est simple, comme le dirait Maurice Chevalet (spéciale dédicace pour Tom ). Lorsque l’on se trouve en vol en palier et que l’on veut pencher l’avion d’un côté, l’avion naturellement, commence par refuser de se diriger dans la direction souhaitée… et par fort vent il peut même être contraint de continuer à tourner le bout de son nez du mauvais côté ! pour les virages serrés et les procédures d’atterrissages c’est un réèl problème : Si un vent latérale vous « pousse » hors de la piste d’atterrissage un peu avant de toucher le sol, il vous faut vous remettre dans la bonne direction. Mais vous risquez d’y revenir avec l’avion pas du tout parallèle à la piste, ce qui n’est pas du tout de bon augure !
Donc losqu’on vire sur un avion on utilise deux instruments : dans un premier temps : l’horizon artificiel pour contrôler le degré d’inclinaison mais aussi l‘indicateur de virage pour controler l’orientation du coucou… d’où la justesse du terme anglophone : Turn coordinator ou coordinateur de virage.

Deuxième phénomène qui vient nous empecher de voler peinard : à chaque inclinaison de l’avion, celui-ci, invariablement, tend à piquer. Qui dit virage dit perte d’altitude. Donc en fonction du virage et de l’angle que vous y mettez, il vous faut compenser sur le manche en le tirant pour cabrer : c’est pour cela que l’horizon artificiel donne eux mesure. il faut maintenir l’avion en palier. Jusque là, vous me direz on ne se sert pas d’un nouvel instrument, et vous auriez raison. Oui mais, car il y a un oui mais, toujours lors de ce satané atterrissage, il n’est plus possible de remettre les gazs ! sinon on atterrit à mach 1 et c’est pas rigolo. (un peu quand même). Donc il s’agit de contrôler deux facteurs : maintenir une vitesse correct (70 noeuds pour un avion civil de 2/4 places) et une vitesse de descente pas trop rapide, parce que 10 noeuds avec une chute de vertigineuse et l’altimètre qui fait la toupie c’est pas très bon non plus ! Donc inutile de maintenir l’avion stable vous allez perdre de la vitesse et perdre toute portance, il faut accepter de piquer en contrôlant la descente. Donc utilisation des trois instruments : Horizon, indicateur de virage et altimètre.

Troisième cas de figure : vous voler en palier à deux mille pieds, stable. Vous comptez faire un bon bout de chemin pendant 200 milles. Et là vous approcher d’une montagne pris entre deux météos différentes : vous risquez de vous trouver dans un courant d’air chaud ou froid. Vous avez forcément dû voir un jour un oiseau faire du sur place ou même s’élever dans les airs ? C’est qu’il est soulever par un courant d’air chaud. C’est grâce à ce phénomène qu’un planeur vol d’ailleurs. Sauf que pour vous, dans un avion motorisé, ce phénomène permanent, va vous faire monter ou descendre. Donc en vol en palier vous devez contrôler l’horizon artificiel pour ne pas cabrer ou piquer, mais aussi contrôler l’altimètre pour vous assurer qu’un courant d’air ne vous fait pas monter à 36000 pieds (pour faire coucou à Félix), ou descendre jusqu’au sol (pour faire coucou à feu votre arrière grand-père à moustache). Donc utilisation de l’Horizon artificiel et de l’Altimètre.

Voilà j’espère vous avoir passé définitivement l’envie de voler !!! A très bientôt pour la prochaine revue de ma nouvelle qui vient d’arriver.

[yéti ariégeois]

C’était déjà une évidence pour moi, tu ne fais que confirmer mes impressions.

L’homme n’et pas fait pour voler….

[Kronofred]

« I believe I can fly… I believe I can touch the sky »

Tu ne m’as pas passé l’envie de voler, bien au contraire.. juste envie de voir ça en vrai, dans un cockpit, BR au poignet bien-sûr !!
Encore merci pour ce cours d’aéronautique horlogère

[fatboy1340]

bravo pour cette séance aéro !

t’as pas de photos de BR en vol ?
&&&&&

[jeanchris2B]

fatboy1340 a écrit:

bravo pour cette séance aéro !

t’as pas de photos de BR en vol ?
&&&&&

Non désolé, mon entrée au BROG est toute récente, et je n’ai, pour le moment, plus du tout le temps de voler.
Mais à mon prochain voyage en avion j’irai faire un tour dans le cockpit promis !

[Invité]

superbe revue et détails techniques très interressants. J’aime la version altimètre. Dommage que ce soit systématiquement décliné en 46mm.

[Auteur]

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