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, le il y a 11 années et 7 mois.
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Bonjour,
Petite mésaventure… j’ai acheté très cher un calibre Cartier 81 quartz sous blister – à priori neuf et correctement scellé – pour redonner vie à la montre "sentimentale" d’un copain. Manque de bol, le calibre refuse de fonctionner avec une pile neuve. Comme j’ai des doutes sur le calibre, il y a du vert de gris sur la vis du trimmer par exemple mais je n’ai pas cherché plus loin, il se trouve un code "REUD" sur la platine, côté cadran, et je me demande s’il y a là une signification… Quelqu’un aurait une idée ?
Merci par avance de votre aide !
Manque de bol en effet… Pour ma part, je n’achète plus de montre vintage à pile, quelque soit la technologie, ne fonctionnant pas devant moi. 9 fois sur 10, il y a une très bonne raison pour que le précédent propriétaire n’ai pas « pensé » à changer la pile…
Pour revenir à nos moutons, pourrais tu nous mettre une photo ? Que soupçonne tu ? Cela m’étonnerais que ce calibre ait un jour été copié…
Non, je ne pense pas à une copie… mais à un éventuel reconditionnement, déjà lointain, peut-être ?! Voici une photo :
Je me rends compte de mon excès de confiance sur cette affaire et encore je prends des brucelles pour ne pas m’accabler plus méchamment… Au tarif stratosphérique payé pour ce mouvement, j’aurais du demander à faire ouvrir le blister scellé et à contrôler sa bonne marche !
L’excès de confiance est l’ennemi premier des collectionneurs, malheureusement les forums d’horlogerie sont remplis de mésaventures telles que la tienne… et j’en aurais quelques unes à raconter aussi !
J’ai cherché de mon côté et ne trouve aucune explication à ce code. A moins que quelqu’un puisse t’aider sur le forum, le plus simple ne serait-il pas de soumettre cette demande à Cartier ?
A ce sujet, avais tu fais un devis chez Cartier ? Parfois, passer par la marque ne reviens pas si cher que ça….
Ce n’est pas ma montre mais celle d’un ami, en provenance de son père je crois, qui m’avait dit l’avoir amenée chez Cartier… Je ne me souviens pas des détails mais la marque ne proposait pas de solution.
Il m’avait confié au même moment une Breitling quartz à double affichage (analogique et digitale) dont le verre minéral était cassé… Breitling avait refusé de la réparer et proposé, en échange de la montre, un bon d’achat à valoir sur la collection actuelle. Comme il s’agissait d’un cadeau de son père disparu, il avait refusé et je m’étais occupé de faire réaliser un verre sur mesure chez Vaurillon à Genève.
Pour le mouvement Cartier, j’ai contacté en parallèle un ami qui travaille chez eux pour tenter d’avoir une éventuelle explication.
Voilà tout à ce stade !
vous y avez certainement pensé mais sur ce calibre, la pile s’installe à l’inverse de l’orientation classique
à la base c’est un Frederic Piguet 8.20- Bertrand a écrit:
- vous y avez certainement pensé mais sur ce calibre, la pile s’installe à l’inverse de l’orientation classique
à la base c’est un Frederic Piguet 8.20
Oui, côté "+" au contact de la platine…
Et oui pour Piguet 8.20 mais avec quelques réserves… Je me souviens d’une commande de chaussée Piguet qui n’était finalement pas compatible avec le Cartier
question peut être bête …. mais un mouvement neuf ( non reconditionné ) ne doit pas avoir une couronne plastique ???
il ne reste plus qu’à faire les tests classiques que l’on peut réaliser avec un simple multimètre
– résistance de la bobine
– mesure des impulsions aux bornes de la bobine (toutes les secondes, 20 sec, 30 sec, minutes, je ne sais pas sur ce calibre)
– vérifier la liberté du rouage si la consommation est trop élevée (>0.6microA)Merci de vos réponses, de votre aide.
La bobine semble répondre correctement… Il y a une impulsion toutes les 10 secondes (?!)… Et le rotor semble libre.
Je ne manipule pas suffisamment de quartz et ne connais pas assez ce calibre pour savoir ce qu’il en est.
Est-ce que l’emploi d’un appareil servant à débloquer le rouage des mouvements quartz peut s’avérer bénéfique ? Tels ces marabouts capables de démarrer les motos russes…
salut Erick
tu y es presque bobine ok rouage ok vérifie bien les contacts surtout que dans ton 1 er post tu écris qu’il y a du vert de gris !!!!!!!!
donc une petite oxydation est possible ( probable ) bien serrer les vis au remontage
bon courage bon travail
marc le belgePile neuve si nécessaire, petite boussole au dessus de la bobine : si circuit en ordre : oscillation de son aiguille à chaque impulsion . Le rouage est donc seul responsable : nettoyage !
Parfois simplement un détritus métallique sur le pignon de rotor, ou en aval, because le magnétisme rémanent . Le Rodico peut alors suffire à l’extraîre .
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