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Bonsoir aux passionnés,
J’ai récupéré en janvier dernier un chronographe Breitling Cadette au calibre Venus (175 ou 188, je ne me rappelle plus) qui selon le vendeur a été révisé il y a deux ans.
J’ai passé celle-ci au Witschi et le réglage est propre (270 degrés d’amplitude, je trouve cela pas si mal pour du chrono vintage). En revanche, celle-ci s’arrête par moment et je suis obligé de la relancer en touchant un peu la couronne.
N’ayant jamais révisé de Venus ou chrono vintage (seulement du 7750), et prenant en compte son bon réglage et le fait qu’elle a été révisée il y a deux ans (selon le vendeur évidemment), je n’ai pas envie de la triturer et de la réviser de nouveau.
En revanche, j’aimerais bien déceler cette panne et la corriger afin que la montre puisse tourner de nouveau à merveille. J’ai pensé à une panne au niveau de la roue des heures comme @Isosta me l’avait conseillé sur une panne d’un calibre Longines 280.
Avez-vous des idées d’où pourrait venir la panne ?
Merci.
Peut-être bien, en tout cas c’est sûrement dans la partie mise à l’heure ? Est-ce que ça peut-être un soucis au rouage ou au barillet ?
Si la montre fonctionne avec une bonne amplitude et précision…quand elle fonctionne, le problème vient du rouage.
une saleté ou plusieurs entre deux dents quelque-part peut suffire à la bloquer.
si le ressort a cassé à un moment dans sa vie des dents du barillet ont peut être légèrement tordues
en cas de « coup de bambou » lors de la casse d’un ressort le choc est assez violent et les dents du barillets
sont les plus tendres et ce sont elles qui dégustent le cas échéant (une autre roue avec pignon acier va plutôt se dessertir).donc vérifie si elle s’arrête toujours au même endroit.
ça n’est qu’une piste parmi tant d’autres mais…
Isosta
Bonjour Isosta, merci de ta réponse.
Après vérification, la montre tourne sans problème hors mode chrono. Elle s’arrête cependant lorsque le chrono est en marche, après X minute(s). Où la panne peut-elle être localisée ?
Merci de votre aide.
Il y a une vis excentrique qui règle la pression de la roue d’entraînement du chrono. Si la vis est mal réglée, il y a trop de pression et cela arrête la montre.
soit entre la roue entraineuse et l’embrayage : excentrique
soit entre la roue d’embrayage et la roue des secondes chrono : autre excentrique
soit le frein sous la roue des secondes chrono trop en appui et pas lubrifié
soit le pont de chrono qui appuie un peu trop sur une ou les deux roues chrono (minutes et secondes)
si il s’arrête au passage de la minute ça peut être aussi le frein de la roue chrono minutes trop en appui (mais j’y crois peu)
soit le doigt de passage sur le connecteur pas assez engagé. il bute contre la pointe d’une dent: troisième excentriqueet encore d’autres possibilités
bonne chasse !
Isosta
Le doigt de passage se règle sur sa roue. Il peut aussi avoir un engagement correct mais mal situé, ce qui le fait aussi buter sur la pointe d’une dent.
- Chostakovitch a écrit:
- Bonjour Isosta, merci de ta réponse.
Après vérification, la montre tourne sans problème hors mode chrono. Elle s’arrête cependant lorsque le chrono est en marche, après X minute(s). Où la panne peut-elle être localisée ?
Merci de votre aide.
Du même avis qu’@isosta et @dmarcos (ils sont bien plus expérimentés) :
si elle s’arrête sans que le doigt de passage minute bloque (soit entre 55secondes et 60secondes, cela se voit en général assez bien) lorsque le chrono est en marche, c’est vraisemblablement un des deux premiers excentriques à « 8h » et à « 11h » avec plus de chance pour ce second (mais pas celui à « 12h » dans ce cas)
{d’un autre forum sur un ST19 :
mais il manque sur la photo l’excentrique du bas à 8h qui règle « la roue entraineuse et l’embrayage »}
de ma très maigre expérience : une ensemble de réglages à faire très légèrement et progressivement en tournant « très légèrement » et en sachant revenir à la position d’origine : il faut un jeu « suffisant », mais « imperceptible pour que l’aiguille de chrono ne saccade pas » à la loupe pour celui à « 8h » / un appuis « suffisant mais pas trop fort fort » sur celui à « 11h » (vérifier le bon alignement horizontal également entre les roues … là il n’y a pas d’excentrique // voir également s’il y aurait un pivot voilé / roue voilée dans les deux plans de vue qui engendre une pression différente axe d’appuis différent => je mets des marqueurs lorsque ça bloque en déposant une goute d’huile sur les roues en question, ça me permet d’avoir des repères délébiles afin de savoir si 5/6min après le problème se pose au même endroit (bavure sur une des dents ? quequefois ça arrive … sur des ST19)
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