- Ce sujet contient 35 réponses, 9 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 4 mois.
-
Messages
-
Il y a 30 ans je tentais de détamponner, ce qui ne pouvait l’être…et avoir la certitude que lon retient le cyl en tapant sur le tampon est probablement en cause vu la photo !
Et quand ça marche de détamponner , après avoir remis un tampon à la taille, parfois on constate que les levées ne sont pas toujours bien en formes, maladie classique du cylindre:
Puis le stock aidant ( de 3 fabricant de Maiche), on met du neuf, bien plus rapidement que de s’emmerder à détamponner de petits cyl…mais là aussi, un cylindre de 76 ext peut avoir des cotes intérieures bien différentes en fonction du fabricant; on est parfois amenné à prendre un 78…ou 74, qui d’ailleurs ont des cotes aléatoires…
Le cylindre c’est chouette quand on a un minimum; 95 % des horlos les refusent !
Bonjour,
J’ai passé une grande partie de la matinée à fouiller dans mon maigre stock de cylindres pivotés et n’ai pas trouvé celui qui pourrait convenir. Désolé !
dnanlor,
Merci d’avoir pris votre temps pour essayer de me depanner
ce n’est pas grave je vais essayer de trouver une solution.Bonjour fly back,
Merci pour votre commentaire.Pensez-vous que que le tampon repose également sur la butée lors de l’essai de l’extraction ?
Peut-être avez vous quelque chose un stock ? si vous êtes d’accord bien évidemment
.
Merci à vous en tout cas.
Virje les ai bien évidement; non pivotés encore mieux, contrairement à ce qu’on l’en pense: reste plus qu’à donner 3 coups de burins pour diam et long
Bonsoir,
Un forumeur qui se reconnaîtra m’a demandé de réparer l’échappement d’une montre à cylindre.
Le cylindre était intact mais les 2 pivots étaient HS. Celui du grand tampon était cassé et celui du petit tampon était anormalement court, ce qui abaissait exagérément la position des coches par rapport à la roue d’échappement.grossissement x 18
Grossissement x 50 Pivot du petit tampon.
grossissement X 50 Pivot du grand tampon.
Détamponnage. Le plus difficile à extraire sans endommager le cylindre est le grand tampon. En raison de sa longueur il faut parfois user d’artifices lorsqu’il est trop récalcitrant.
Il existe plusieurs outils pour extraire les tampons. Un des meilleurs est le Cassard. Mais j’ai connu un très vieil horloger qui utilisait une simple filière avec une dextérité étonnante.
Les nouveaux tampons on dû être légèrement rectifiés pour pouvoir s’adapter au cylindre.
Le balancier en place après équilibrage. La raquette qui gênait pour la mise en place de la vis du pont a été poussée sur avance et a été oubliée dans cette position.
- dnanlor a écrit:
- …
Il existe plusieurs outils pour extraire les tampons. Un des meilleurs est le Cassard. Mais j’ai connu un très vieil horloger qui utilisait une simple filière avec une dextérité étonnante.
…
Salut dnanlor,
Peux-tu nous en dire plus ?
Perso j’utilise le classique petit banc avec serrage latéral. L’as-tu déjà utilisé ?
Quels avantages apporte le Cassard selon toi ?
Merci !
BDBravo dnanlor
Encore un travail de maitre!
Quel est le diamètre intérieur de ce cylindre? Ou le diamètre du corps du tampon?
Merci d’avance pour l’info.
milou
encore une fois scotché !
ça a l’air tellement facile et puis tu regardes bien et tu vois agrandissement x50 !
mais on se demande aussi pourquoi tous les axes ne sont pas conçus sur
le même principe; à savoir, en simplifiant un tube standard et deux pivots – type tampons –
coulissants et adaptés au tube et réglables à souhait … (ça fait rêver hein Milou )
Bravo Maître Dnanlor !on a l’impression que le mécanisme sort d’usine sur la dernière photo
mais non pilàlheure nous autres faisons ça avant le petit déjeuner comme mise en train
.En fait l’invention du cylindre est assez géniale je suis d’accord avec toi. Mais la manipulation de ces petits « trucs » m’impressionne toujours. J’ai une montre de poche avec échappement à cylindre qui attend dans un tiroir mais il ne s’agit pas « seulement » de remplacer les tampons. Quelqu’un a réussi à endommager le cylindre et il existe certainement plus d’une taille de cylindres.
A+
milouPS: j’espère pouvoir me remettre à mon établi très prochainement. Aujourd’hui je suis électricien et hier nous nous sommes occupés des petits enfants et c’était génial. Le jour où le petit fils s’intéressera à l’horlogerie ce sera encore mieux
- Milou a écrit:
- …Quelqu’un a réussi à endommager le cylindre et il existe certainement plus d’une taille de cylindres.
…
Effectivement, c’est assez standardisé, mais pas totalement. Il existe des assortiments et les dimensions diamètre/hauteur sont souvent suffisantes.
Par contre j’en ai une dont le diamètre/hauteur est complètement hors normes. Donc soit je dois refaire un long tampon, soit … je prendrai un jour le temps d’essayer de refaire un cylindre
Bonjour,
Merci pour vos commentaires !
Pour brunod :
Oui je connais cet outils et j’en ai un troisième que j’ai aussi essayé. Ils vont tous bien mais le Cassard a ma préférence : les 2 plaques circulaires superposées permettent de choisir rapidement et facilement la bonne ouverture.
Voici les différents outils recensés par Henry L.Belmont dans son magnifique ouvrage consacré à l’échappement à cylindre et qui est un peu ma bible.
Pour Milou: le diamètre interne est de 0,8mm
- dnanlor a écrit:
- Bonjour,
Merci pour vos commentaires !
Pour Milou: le diamètre interne est de 0,8mm
Merci dnanlor! J’ai posé la question parce que à Mer un exposant a mentionné une technique de réparation en cas de pivot cassé. On utilile un « morceau » de cylindre avec un tampon à la bonne dimension comme « capuchon » sur le côté de l’axe où il manque le pivot. 0.8 me semble faisable sur un axe de 1 mm.
Bruno a déjà mentionné la technique du manchon comportant un pivot.JCF n’est pas très enthousiaste quant à cette technique mais c’est dans le domaine du faisable. C’est même cité dans de bons ouvrages.
Donc remplacer un manchon fait maison par un morceau de cylindre avec le bon tampon. Qu’en pensez vous?
A suivre
milouOui tout est faisable si le résultat fonctionnel est bon, mais là on tombe un peu dans le bricolage.
Eu tout cas il ne faut pas jeter les cylindres cassés au niveau de la petite coche car la partie restante peut servir pour chemiser un pivot usé et qui une fois rectifié devient trop petit. Je l’ai fait une fois pour le pivot de la roue de centre d’une montre ancienne dont je voulais conserver le plus possible les pièces d’origine.L’usure du pivot:
Après chemisage:
Alors que le trou dans le pont ne comportait pas de traces d’usure, ce qui montre bien que lorsqu’il y a laiton contre acier, c’est l’acier qui s’use le plus.
Bonjour ,
Quel plaisir de voir ce bon vieux cylindre (avec les marques du passage des dents de la roue d’ancre….photo magnifique !) ,
Ce bon vieux cylindre dis-je , avec ses deux « vrais- nouveaux-pivots » , (remplaçant les deux anciens « moignons »)
parfaitement proportionnés et polis à souhait , ce qui est une garantie d’une amplitude certaine !
A mon avis , cette opération constitue , avec le tournage d’ un pignon d’échappement ,
d’une part , et du travail sur les spiraux d’autre-part , une des trois tâches les plus délicates à réaliser ….
Ce sont de vrais exploits dont « on » se passerait bien et , lorsque l’on ne possède pas un
cylindre de secours , c’est ici que l’expression trembler dans ses culottes prend toute sa signification …
Ne me demandez pas « por-favor » combien de cylindres j’ai « bouzillé » en apprentissage , soit lors du « tournage » ,
soit lors du « tamponnage » il ne faut pas comparer les lèvres d’un cylindre aux lèvres d’une « nana » d’origine africaine …
(Il est ici question d’épaisseur …. chacun ses goûts …
Et je ne compare pas la stricte rigidité d’une écorse de cylindre avec … avec …
Bref !
Il convient de le dire : Dnanlor est un grand modeste qui préfère nous mettre devant le « fait-accompli » ! Chapeau
Il y a une très grande marge entre intention et réalisation …..
Bravo Dnanlor ! , je ne suis pas le seul à me régaler avec tes publications … tout comme celles de quelques autres …
bien connus et … reconnus !
Mon annotations : « Vous » pouvez continuer !!!
Mais , « cré-vin-dieu » pourquoi n’as tu pas coupé cette « p….n » de queue de raquette ???
« un manque d’ébat entre goupille et clé de raquette …. une courbe terminale du spiral légèrement décentrée et
c’est le « pt’it »-cheveu qui fait une bouclette ….
Titre de mon prochain bouquin :
« De l’influence et des conséquences d’une queue ….
de raquette 
trop longue … sur la
survie d’un spiral …
à tous
bernard
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.