- Ce sujet contient 14 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 11 années et 2 mois.
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Voici la dernière victime de mes assiduités :
Une vénérable Certina calendar qui a encore fière allure. Elle ne mesure que 33 mm de diamètre. Mais grâce à une grande ouverture de cadran, elle est à son avantage, même au milieu de montres plus récentes.
Elle semble fonctionner sans problème, mais un petit décrassage ne lui fera pas de mal.
Une fois ouverte et le cache poussière retiré, elle montre le nom de son mouvement sur le pont de rouages : un 28-151. D’après Ranfft, son balancier compensé et son porte piton fixe permettent de le dater d’avant 1957. Sous réserve de l’avis d’un vrai spécialiste.
Seule chose remarquable : un contre pivot à la roue d’échappement. D’ailleurs, comment cette chose se démonte-t-elle ?
Au sortir de la boite, on découvre que les aiguilles sont assez oxydées. Comment les raviver sans les abimer ?
Le démontage se fait sans problème. Le mouvement semble propre. Le dateur est simple et bien conçu : seulement deux pièces à démonter en dehors du pont. Et les ressorts sont ‘imperdables’ : l’un est fixé dans la roue de dateur (en face du 22 du quantième) et l’autre sous le pont.
Mais le pont de barillet me réserve une mauvaise surprise : sous le rochet et la roue de couronne, des accumulations de ‘cambouis’ et des abrasions dues au frottement des deux roues.
Après nettoyage, les traces noires sont parties et on voit mieux les abrasions.
De quoi cela est-il le symptôme ? (Je rappelle que j’ai porté la montre sans problème pendant un jour avant le démontage) Et comment cela peut-il se corriger ?
En attendant, il n’y aura pas les traditionnelles photos de la platine nue, car j’ai oublié d’en faire !
Remontage quand j’aurai de nouveau un peu de temps. A bientôtOui c’est déjà les grandes vacances
mais avec cette chaleur on est mieux dedans.Alors pour les aiguilles, j’utilise sur les conseils Isosta de la diamantine mélangée à un peu d’huile.
Par contre si elles sont plaquées il faut y aller tout doux sinon adieu plaquage.Pour l’usure sous la roue de couronne, pas de réponse mais je le rencontre assez souvent sur mes Tissot.
rien à faire pour l’usure du pont en question, si ce n’est changer celui-ci.
Pas d’influence sur le bon déroulement du barillet.
Isosta
PS: oui ça sent déjà bien les vacances sur FAM …
Merci à tous les deux.
Il va falloir que je cherche de la diamantine. (Google parle de couture marocaine avec ce mot !).
Comment savoir si mes aiguilles sont plaquées ou en or ?Jai remonté le pont, et tout semble fonctionner. Mais l’axe du barillet et le trou correspondant du pont ne sont pas parfaitement alignés. C’est peut-être ce qui empêche les roues de fonctionner bien à plat. Bizarre sur un calibre de qualité…
Pour mes contre pivots de roue d’échappement, comment les démonter ?
J’ai compris le fonctionnement des contre pivots de l’échappement. Mais je me demande s’ils servent à quelque chose, à part augmenter le nombre de rubis.
Le mouvement est maintenant remonté (sauf le dateur), mais il y a un problème: les dents de la roue d’échappement patinent sur l’ancre et ne passent pas. La roue fait un tout petit mouvement de va et vient, puis le balancier s’arrête. Quelqu’un a une idée de ce que j’ai mal fait ?
MerciOn ne démonte pas la contre-pierre de la roue d’échappement.
Pour ton problème, il n’y a plus de force qui parvient jusqu’à la roue d’échappement. Soit le ressort de barillet est cassé, soit la roue rochet est bloquée (le problème sur le pont de barillet viendrait de là?), des roues mal alignées, une crasse sur une dent de roue ou une aile de pignon, voir un dégat, etc.
Enlève déjà (après avoir désarmé) le balancier, l’ancre, la roue d’échappement et le rouage. Ensuite, ajoute une roue puis l’autre et remonte le ressort (via la vis de rochet), et regarde si ça tourne dès que tu remontes légèrement le mouvement. Idem avec la roue d’échappement. Puis avec l’ancre, en la poussant contre l’autre goupille de limitation avec un bois de fusain. Faire le tour entier de la roue d’échappement. Ensuite, ajoute le balancier.
N’oublie pas de vérifier le jeu radial et axial de chacun des composants.
Bon courage.
As tu contrôlé le train de roue avant de remettre l’ancre ?
Il doit être libre et barillet désarmé, si tu fais passer une dent du barillet, la roue d’échappement doit même revenir légèrement en arrière après sa rotation ordinaire.Ne pas oublier que ce n’est pas l’ancre qui crée le mouvement de la roue d’échappement mais le barillet.
Merci à tous les deux.
Pour les aiguilles, j’ai trouvé un peu de pâte à polir. J’en ai frotté un bout de papier, puis j’ai frotté mes aiguilles dessus. Ce n’est pas parfait, mais elles sont bien revenues.Je viens de passer un bon moment sur le mouvement: rouages, ok. ressort de barillet: raccroché.
Et à force, j’ai trouvé le problème. Encore une erreur de débutant ! En remontant le pont du train de rouages côté cadran, j’ai interverti 2 vis : j’ai mis la plus longue sur la partie la plus épaisse de la platine (flèche sur l’image ci-dessous). Et il fallait faire l’inverse. Ma longue vis effleurait les dents du barillet et le freinait au point de l’arrêter dès que le mouvement n’était plus remonté à fond !
Maintenant, je vais tenter de terminer le remontage…
PS: ça n’arrive qu’à moi, ce genre de bévue, ou je suis le seul à m’en vanter ?
- padre a écrit:
- Merci à tous les deux.
Pour les aiguilles, j’ai trouvé un peu de pâte à polir. J’en ai frotté un bout de papier, puis j’ai frotté mes aiguilles dessus. Ce n’est pas parfait, mais elles sont bien revenues.Je viens de passer un bon moment sur le mouvement: rouages, ok. ressort de barillet: raccroché.
Et à force, j’ai trouvé le problème. Encore une erreur de débutant ! En remontant le pont du train de rouages côté cadran, j’ai interverti 2 vis : j’ai mis la plus longue sur la partie la plus épaisse de la platine (flèche sur l’image ci-dessous). Et il fallait faire l’inverse. Ma longue vis effleurait les dents du barillet et le freinait au point de l’arrêter dès que le mouvement n’était plus remonté à fond !
Maintenant, je vais tenter de terminer le remontage…
PS: ça n’arrive qu’à moi, ce genre de bévue, ou je suis le seul à m’en vanter ?
évidemment ça n’arrive qu’à toi…nous autres sommes tous des pros du remontage!
- Milou a écrit:
- évidemment ça n’arrive qu’à toi…nous autres sommes tous des pros du remontage!
C’est clair!
ça m’est arrivé il y a moins de 2 mois…
Un grand merci pour votre soutien !
Finalement, elle est remboitée et elle tourne.
Il me reste à vérifier son réglage et à lui trouver une nouvelle garde robe, et je vous la montrerai.
J’aimerais lui mettre un bracelet noir élégant, mais qui fasse moins vintage qu’un lézard, par exemple. Avez-vous une idée ?Hier, j’ai eu le temps de passer chez mon horloger, alors je me suis décidé sans attendre vos conseils pour la garde robe de ma Certina. En plus, le forum est entré dans son rythme estival…
La voici donc avec son nouveau ZRC noir en taureau (mat et avec une trame légèrement marquée) , et un nouveau plexi, car l’ancien avait un peu de givrage.
La montre est remarquablement précise : pas de décalage notable sur 24 heures. Mais je n’ai pas fait de mesure exacte, car je ne la porterai qu’après la canicule: je ne voudrais pas abimer le nouveau bracelet en deux jours !
Pour l’instant, je me contente de ma fidèle Vostok et de son bracelet métallique inusable.Merci à tous ceux qui lisent mes aventures, et surtout à ceux qui ont la patience et la gentillesse de m’aider.
A bientôt !
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