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Je pense déjà évoqué ici à quelques reprises ici j’imagine, la
magnifique histoire du Lockheed L-1049 SuperConstellation
immatriculé N-73544 sous registre nord-américain, remis en
route par la SuperConstellation Flyers Association et sponsorisée par Breitling (Oméga a raté un truc!!). Basé à l’EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg.Une image liée à la formidable banque de photos du "Super Connie"
Non moins extraordinaire, ces cinq moteurs Wright 3350 retrouvés chez un ferrailleur belge dans leurs containers étanches sous azote et entièrement révisés à neuf par le CRC (Centre de Révision de Courbevoie) d’Air France intacts depuis 1953!
Mais quand donc Volmax-Poljot se décidera-t-il à sponsoriser la remise
en vol d’un de ces Tu-114 construits à 30 à exemplaires dont celui-ci
de demo Tupolev à un salon du Bourget 1959?
Il fut exploité sur des lignes Aeroflot comme Moscou-Montréal via
Copenhague, Moscou-Tokyo en exploitation mixte Aeroflot-Japan Airlines,
Moscou-la Havane. Il avait un rayon d’action de 9000 km en charge à une
vitesse de 770 km/h et une vitesse maximale de 870 km/h ce qui en fit
l’avion à turbopropulseurs hélices le plus rapide du monde. Le dernier
fut retiré du service en 1975. Ses performance exceptionnelles pour
l’époque trahissait les performances du bombardier stratégique Tu-95
"Bear" dont il était issu…
(extrait d’un vidéo dispo sur youtube)
Allez! un effort Volmax!!!
Quand à Volmax, je crains que la firme n’a pas les moyens financiers d’un tel projet… Quand ils pourront vendre des montres à base de 3133 à 4000 euros peut être
- biboul a écrit:
- Quand à Volmax, je crains que la firme n’a pas les moyens financiers d’un tel projet… Quand ils pourront vendre des montres à base de 3133 à 4000 euros peut être
comme frank muller
- cachou32300 a écrit:
- Mille mercis, messieurs,. pour ces images de celui qui reste le plus bel avion turbo-propulsé du monde.
Ce TU114 ne serait’il pas ce bombardier capable de rester en vol avec trois moteurs en panne…????Du HS de qualité que j’apprécie é-nor-mé-ment.
le superconstel n’est pas motorisé par turbo-prop mais par des moteurs a piston turbocompressés , nuance
a savoir : un turboprop est une turbine dont le moyeu central entraine une hélice (c’est basiquement un moteur a réaction) , alors que les moteurs du superconstel sont de classiques moteurs a piston auquel on a ajouté une admission turbocompressée (sur les techniques mises au point pendant la seconde guerre mondiale pour les moteurs du B24 Liberator puis un B29 superforteress)JM
- mnementh a écrit:
- P 38 Lightning aussi. Les ricains avaient livrés aux anglais des 38 sans les turbos (top secret). Les british ont tout renvoyé…
tout a fait !
jolie culture "warbird" Alain !allez pour te faire plaisir … quelques photos prises a Duxford :
http://www.lesmala.net/jean-michel/avions/
enjoy
JM
- biboul a écrit:
- Quand à Volmax, je crains que la firme n’a pas les
moyens financiers d’un tel projet… Quand ils pourront vendre des
montres à base de 3133 à 4000 euros peut être
Houlala!…et ils ne seraient pas contre les bougres….
D’après ce que j’avais lu, Breitling n’a pas financé la totalité
des frais mais a fait un significatif sponsoring en retour la très
belle publicité Je crois me souvenir que l’association reste
proriétaire de l’avion et l’exploite elle même.C’est idiot, mais j’ai été passioné à la lecture du récit du vol
transatlantique de convoyage vers l’Europe de ce SC en 2004. Imaginez
le sentiment des pilotes aux commandes de cet engin au dessus de
l’atlantique, l’arrivée par un petit matin pluvieux en GB, avant de
repartir pour le continent….. Tous les personnels au sol avaient la
meme émotion et les larmes aux yeux en le voyant arriver. Ces avions,
plus encore que les modernes, sont chargés d’une émotion très forte du
développement d’une aviation civile moderne d’après guerre. Meme s’il
ont été utilisés aussi en usages militaires. Le Tu-114 et les
SuperConnies ont été recyclés en avions "électroniques" de
surveillance/transmissions. La NASA utilisait aussi un SC radio pour
retransmettre les liaisons des missions Apollo.
(ce lien)
- marc_wl a écrit:
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D’après ce que j’avais lu, Breitling n’a pas financé la totalité
des frais mais a fait un significatif sponsoring en retour la très
belle publicité Je crois me souvenir que l’association reste
proriétaire de l’avion et l’exploite elle même.
vi vi je confirme : je suis membre de l’asso "superconstellation flyers" et c’est bien l’asso qui est propriétaire avec un sponsoring Breitling qui couvre une partie des frais …. et l’asso propose des vols aux membres, pour les interessés
… et c’est vraiement qq chose a vivre !JM
Merci JM de combler de savoir mes lagunes de lacunes.
Alors, ce TU114 sur un seul moteur, vrai où pas, aterrissage inclus…..
- cachou32300 a écrit:
- Merci JM de combler de savoir mes lagunes de lacunes.
Alors, ce TU114 sur un seul moteur, vrai où pas, aterrissage inclus…..
Désolé. Je n’ai pascette info dans mon bouquin sur l’histoire de
l’aviation civile. Le Tu-114 a connu qu’un seul accident majeur le 17
février 1966 sur l’aéroport de Moscou-Cheremetiovo (sans passager ce
jour dit-on) en raison du blizzard.Pour les flottes de Tu-95 "Bear" ces infos doivent être encore plus
difficiles à trouver. Témoignages d’anciens pilotes peut-être?Je ne résiste pas à poster lachement ces scans trouvés au hasard de
recherche (mais où? bravo à "bobiart"!) d’un brochure publicitaire Aeroflot d’époque :
Et du jeu : "mais quelle pouvait bien être la montre portée par…"
(probablement aéroport de Berlin Est)
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