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, le il y a 4 années et 7 mois.
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Bonjour à tous,
Je débute dans l’horlogerie, j’ai déjà démonté et remonté plusieurs mouvements simples et j’ai décidé de commencer à réviser un mouvement à complication. Mon choix s’est porté sur une LIP Dauphine.
Techniquement, il s’agit d’un mouvement Jeambrun 23DC de 10.5 »’ avec date. Voici une illustration une fois nettoyé et remonté :
Donc, après démontage, nettoyage et remontage du mouvement (qui ne marchait plus du tout cas la tige de la roue des secondes était pliée), je me retrouve avec un cas que je n’arrive pas à comprendre :
Le balancier tourne plutôt bien (4ms de beat error et +20sec – qui s’explique car je n’ai pas du tout nettoyé le balancier et ses pivots), j’arrive également à bien régler la montre à la couronne (les heures / minutes et jours tournent bien), mais les aiguilles n’avancent pas du tout au fil du temps…Je ne comprends pas qu’est ce qui, mécacniquement, peut expliquer que le balancier tourne bien, que les aiguilles se règlent bien à la couronne, mais qu’elles ne tournent pas au fil de la journée.
Auriez-vous une piste pour moi SVP ?Merci par avance pour votre aide.
Peut-être lié au fait que la minuterie n’est pas en prise directe sur le train de roue.
C’est glissant pour pouvoir faire la mise à l’heure et parfois cela glisse trop.Merci pour ta réponse, cela signifie t-il que le pignon de centre glisse dans la chaussée alors qu’il devrait « coller » et l’entrainer ?
J’espère employer les termes corrects.Edit : ou peut-être que la roue des heures glisse dans la chaussée ?
Un moyen de vérifier un bon lanternage, consite à arrêter le mouvement en faisant très légèrement tourner les aiguilles en sens anti-horaire.
Suite à ton message initial, je viens de découvrir ce qu’est le lanternage. Il semble que cela soit mon problème, en effet.
Merci pour ton astuce, j’essayerai tout ça demain, mais je crois me souvenir que les aiguilles peuvent effectivement tourner dans le sens anti-horaire librement sans causer l’arrêt du mouvement. Cela signifie que je dois resserrer la chauffée (lanterner).
La finalité est que ça frotte gras, c’est une forme d’embrayage
Attention au lanternage bien lire les instructions pour ne pas trop serrer ou déformer irrémédiablement la chaussée.__________________________________
Avez-vous coché toutes les cases ?- benj4min a écrit:
- Cela signifie que je dois resserrer la chauffée (lanterner).
Attention à ne pas trop faire chauffer la chaussée
Perso lors du serrage de la chaussée, je laisse mon doigt se faire écraser au niveau de l’articulation de la pince pour sentir et retenir l’effort, sinon on finit avec 2 morceaux de chaussée.
Il faut également penser à bien lubrifier la chaussée au remontage car comme l’indique Xaipe ca doit frotter gras et non à sec.
Sinon ca grippe et en forçant on fini par manger quelques dents.Je ne vais pas trop chauffer, en effet
Je trouve ça étonnant qu’il faille lubrifier l’intérieur de la chaussée (ou le pignon de la roue de centre). Je vous crois, évidemment, mais dans ma tête, lubrifier c’est éviter les frictions. Or, dans ce cas, on cherche à ce qu’il y ait de la friction justement. C’est ce qui s’appelle « frotter gras » (terme que je ne connaissais pas non plus), je trouve ça étonnant.
Je n’ai pour le moment que de la D5, j’espère que ce type d’huile est adaptée.
Merci encore pour vos conseils, je vous tiendrai au courant.
L’huile est surtout là pour que ça n’use pas le pivot lorsque tu fais tourner les aiguilles manuellement et limiter les frottements pour ne pas forcer sur le rouage. Mais l’huile ne suppriment pas tout les frottements au point que ça n’entraîne plus du tout, tu es sur un ajustement en serrage, il n’y a pas de jeu du coup.
Lorsque tu chasses la chaussée sur le pivot, tu dois sentir comme un cran. Après c’est du feeling avec la tige de remontoir. Ça ne doit pas forcer, mais ça ne doit pas être trop libre non plus…
Merci à tous pour vos conseils, grâce à vous, j’ai pu réparer cette Lip Dauphine (et améliorer ma connaissance de l’horlogerie).
Il suffisait de lanterner la chaussée, en effet. J’ai fait ça avec une aiguille et un coupe ongle. Ça racle un peu quand je change l’heure, je pense que j’ai un problème de lubrification, il faut vraiment que j’achète de la graisse.Voici le résultat. Le cadran est en très mauvais état, je n’ai pas pu avoir mieux, et il me manque un cercle d’emboîtage, mais au moins elle fonctionne plutôt bien.
En effet, j’ai vu ça au remontage, je ne m’en étais pas rendu compte avant…
En plus d’être fragile, c’est du plaqué, donc je pense écailler encore davantage la corne si j’essaye quelque chose. Tant pis, elle me servira pour pièces, le cas échéantSi, bien vu
D’après la fiche du mouvement (http://www.ranfft.de/cgi-bin/bidfun-db.cgi?10&ranfft&0&2uswk&Jeambrun_23DC), la trotteuse doit faire 0.20mm. J’ai acheté une trotteuse de cette taille mais pas moyen de l’insérer sur le pivot.Le pivot était complètement plié quand j’ai reçu la montre d’ailleurs, je l’ai redressé à l’oeil mais je pense qu’il n’est pas parfaitement droit, je laisse donc ça comme ça, au moins cela ne gêne pas la rotation complète du mouvement.
Pour terminer sur une bonne note, je suis parvenu à redresser la corne tordue, j’ai également réussi à mettre une nouvelle trotteuse et découvrir que le redressement de mon pivot était parfait.
Elle tient parfaitement l’heure, j’en suis très content :
C’était ma première vraie restauration de montre, et j’ai eu de quoi faire : redresser le pivot de la roue des secondes, lanterner la chaussée, redresser la corne, acheter une nouvelle aiguille des secondes, polir le plexi et restaurer autant que possible le cadran. C’était une super expérience
Merci à tous pour votre aide en tout cas !
Bonne journée.
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