- Ce sujet contient 14 réponses, 8 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 20 années.
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Une aplication du génial post "Avis aux amateurs" de Loupe à l’oeil avec cette tocante calibre FHF 67. Chez Selfor à Paris je n’ai malheureusement trouvé que de la graisse 8300 et de l’huile 9010 (pas de 9020). J’espère que cela sera quand meme suffisant pour la faire revivre…
Démontage du balancier-spiral
Démontage du pont de rouage, pont d’ancre et ancre, roue de couronne.
Le pont du mobile de centre, le mobile de centre, ainsi que le rochet.
Démontage coté cadran:
J’ai démonté les contre-pivots pour les nettoyer et rehuiler. J’ai aussi démonté l’antichoc pour lui faire subir le meme sort. J’ai mis 1h à remonter la lyre……
…. Allez on se remotive!!Passage donc de la platine à l’essence F, nettoyage et remontage des contre-pivots:
Apres nettoyage, remontage des pignons, bascule, tirette, sautoir de tirette (graissage 8300):
Oups la bascule est à l’envers
On recommence et on termine coté cadran
On repasse coté ponts pour le remontage complet
La suite demain!!
Comme dit MICHEL , le frein de tirette est mort , à changer . Si tu mets de la 9010 sur les mobiles qui reçoivent une pression importante , cette huile ne va pas tenir la route , elle va "s’écraser" !
Bravo pour ta remise en route
!Bravo pour cette tentative et puis conseillé par des pro tu vas faire un tabac… On va t’envoyer des haut de gamme !
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).- michel a écrit:
- Petit conseil change ton pont sautoir il est cassé.
- loupe à l’oeil a écrit:
- Comme dit MICHEL , le frein de tirette est mort , à changer
Mince j’ai pas ça en stock… Le passage remontage-mise à l’heure fonctionne pourtant bien que l’on sente un certaine faiblesse dans la position mise à l’heure… A quoi voyez vous qu’il est cassé sur la photo?
- loupe à l’oeil a écrit:
- Si tu mets de la 9010 sur les mobiles qui reçoivent une pression importante , cette huile ne va pas tenir la route , elle va "s’écraser" !
Pas de 9020 chez Selfor, si vous connaissez une adresse ou je puisse m’en procurer sur Paris je suis preneur! Tant pis pour celle ci si elle ne tient pas longtemps la route ce sera juste pour me faire la main…
Merci en tout cas Loupe à l’oeil et Zen pour vos encouragements c’est vraiment passionnant l’horlogerie!
Un grand
pour ce forum!La suite!
Le pont du mobile de centre
Mobile moyenne, seconde, roue d’échappement et pont:
L’ancre et son pont:
Enfin le coq-balancier:
Je remet le rochet, arme de quelques tours et…….. ça marche!!!
Bon c’est une demi victoire car certe le balancier gambade apres armage (chose qui ne fonctionnait pas) mais la mise à l’heure est impossible ça bloque… Je pense que c’est ce que vous me disiez Michel et Loupe mais je ne visualise pas bien quelle pièce en est responsable et comment…
Maintenant vivement les brocantes du week end pour faire le plein de cobayes!
A+
Je crois que je viens de comprendre ou était ma connerie: lors du démontage je me suis aperçu que la chaussée était coincée dans le mobile de centre; je n’ai pas réussi à l’enlever donc j’ai tout laissé tel quel croyant qu’il était normal que ces 2 pièces soient solidaires. Ce n’est peut etre pas le cas….
Al’atelier;nous utilisons une dizaine d’huiles differentes
9010 pour le balancier et les palettes de l’ancre
9020 pour le rouage
9030 pour la minuterie
graisse Moebius pour le remontoir et les chronographes
8201 pour les chronographes et compteurs de temps
Microgliss pour les rotors de mouvement Quartz
9041 pour les instruments de bords
la Jurassienne pour la pendulerie
Graisse Moebius B ; c’est une graisse epaisse rouge
et quelques autres;;;
pour les ressorts de barillet les horlogers sont assez divisés,perso de la 9020
certains mettent de la Molykote; d"autre de la graisse…..Etant chimiste je suis bien conscient qu’une huile A ne peut pas se substituer à une huile B n’ayant pas les meme propriétés….
Malheureusement pour un non pro il est difficile de s’en procurer, le seul endroit que je connaisse à Paris, Selfor, ne fait que de la 8300 pour la graisse et 8030, 8040 et 9010 pour les huiles….Génial, ce forum devient de plus en plus pointu et pro., il va devenir un passage obligé pour les techniciens, les étudiants futurs horlogers vont y trouver des TP essentiels à leur futur…
A quand la création sur le forum d’un mouvement spécifique réalisable de manière unitaire par des pro. à partir des données des craks de forumamontres….
Je rêve…?????
Aprés redémontage total: le mobile de centre était totalement "pris" dans la chaussée du coup elle ne pouvait pas tourner librement lors de la mise à l’heure. Chose réparée en la déchaussant avec force (piouu rien de cassé..
) puis nettoyage a l’essence C et graissage.
Aprés remontage la mise à l’heure se fait correctement et elle tourne comme une horloge!
- EHA a écrit:
- Al’atelier;nous utilisons une dizaine d’huiles differentes
9010 pour le balancier et les palettes de l’ancre
9020 pour le rouage
9030 pour la minuterie
graisse Moebius pour le remontoir et les chronographes
8201 pour les chronographes et compteurs de temps
Microgliss pour les rotors de mouvement Quartz
9041 pour les instruments de bords
la Jurassienne pour la pendulerie
Graisse Moebius B ; c’est une graisse epaisse rouge
et quelques autres;;;
pour les ressorts de barillet les horlogers sont assez divisés,perso de la 9020
certains mettent de la Molykote; d"autre de la graisse…..
essaye chez fissot cochot il fonctionne en VPC maintenant, ou kergoat
9010 pour tous ce qui est rouage ou les contraintes mecanique sont faible
(roue d echappement,roue de seconde, balancier)
graisse "haute frequence" 941 (de memoire) pour les palettes d ancre la graisse a une meilleure tenu dans le temps et ne risque pas de baver en direction des pivots d ancre (meme pour du 18000)
pour les roue de moyenne arbres de barillet etc la D5 est pas mal
pour tous ce qui est grosse friction frein de tirette chaussée etc la molykote est parfaite car elle est reste bien en place
un ressort de barillet ne se lave pas tu l essuie dans du papier de soie sur lequelle tu as mis au prealable de la D5 (par exemple)Merci tomy pour les infos ; fissot cochot et kergoat ne sont plus à l’adresse indiquée sur google mais j’ai quand meme trouvé Jacques dans le 3ème arrondissement.
J’ai ainsi pu acheter le sautoir de tirette cassé sur mon calibre.
Concernant les huiles, j’ai discuté avec 2 horlogers présents qui m’ont assuré que l’emploi de 9020 ne servait à rien, qu’eux n’utilisaient que de la 9010 et de la graisse 8300 et que ça suffisait amplement….
c vrai que la 9020, perso j ai jamais utilisé en revanche mettre de la 9010 au niveau de l arbre de barillet c un peu leger c est pas une huile qui supporte les haute pression, essaye la D5 surtout pour un ancien mvt
mais tu sais le huilage sur un mvt chacun a sa propre opinion parle avec un horloger suisse du huilage ta pas fini lol
???
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