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, le il y a 19 années et 2 mois.
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Bien réglé, le baromètre T touch est au mètre prés et particulièrement précis. Le seul problème de la T Touch reste l’étanchéité.
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).les "altimètres" de montres ne sont que des baromètres. Bien étalonnés, ils sont excellents sur une courte période et un usage type randonnée.
Ils sont aussi très pratiques en mer car l’altitude étant toujours la même, ils retransmettent fidèlement les variations de pression.- Time to Time a écrit:
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- Ratkiller a écrit:
- Pour faire court, avec un cours accéléré d’altimétrie, ces montres ci-dessus ne sont que des baromètres : elles ne pourront indiquer de façon fiable une altitude (ou une hauteur plutôt) qu’après un étalonnage de référence.
Du coup, ça indique quoi, ces montres ?
La pression du moment ou l’altitude, et l’altitude par rapport à quoi ?
Question naïve : est-ce que les baro-altimètres modernes (type Tissot T-Touch) sont plus précis ?
Je suis incapable de vulgariser en quelques lignes tous les principes de l’altimétrie, je vais essayer d’illustre mon propos par la voie aéronautique : l’atitude pression de référence est de 1025.25 hPa, mesurée dans le bassin du vieux port de Marseille à une température de 15° Celsius. En réglant un altitimètre dans ces conditions, on peut obtenir une altitude-pression de n’importe quel point de la planète. Pour un altimètre à capsule anéroïde, l’altitude affichée selon ce priincipe sera fausse de +/- 28 pieds à chaque variation de la pression atmosphérique de 1 hectoPascal (ou Millibar pour les piétons).
Pragmatiquement, à chaque fois que je prends un avion stationné au parking, l’altimètre devrait rester à l’altitude pression du terrain puisque le pilote qui l’a garé ce matin, ou hier, ou il y a deux mois, l’avait réglé à cette valeur. Et à chaque fois, il faut faire une correction : s’il faisait grand beau hier, avec 1032 hPa, et qu’il n’y a que 1008 hPa ce matin, mon alti aura dérivé de 1032-1008 = -24 hPa X 28 ft = -672 pieds.
Ce qui fait la différence entre passer au dessus de la montagne ou faire un trou dans la planète
Après, quand on monte dans le ciel après le décollage, soit on reste à une certaine altitude sous la surface S (moins de 5000 ft pour simplifier) et on recale en fonction de chaque zone traversée (quelquefois à quelques dizaines de kilométres les unes des autres, soit quelques minutes de vol)afin d’être au même calage que les autres aéronefs, soit on passe au dessus de la Surface S, et là tout le monde est réglé au 1013.25 afin d’assurer les séparations verticales (chaque régime de vol VFR-IFR a ses niveaux de vol attribué, je n’irai pas plus loin car ça nous éloigne su sujet).
De ce qui précéde, la mise au point d’une montre-altimétre "mécanique" fiable me paraît tout bonnement impossible, les possesseurs de T-Touch pratiquant une activité aérienne pourront peut-être nous en dire plus. Pour ma part, je pense que c’est fantaisiste.
Désolé pour le HS, mais je ne vois pas comment faire autrement
Vouaala !
Super les gars.
J’avais complètement oublié la Revue Thommen.
De mémoire c’est Kurt Straumann qui avait réalisé la construction.
Je vais voir avec lui pour obtenir plus d’informations.
- Ratkiller a écrit:
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- Time to Time a écrit:
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- Ratkiller a écrit:
- Pour faire court, avec un cours accéléré d’altimétrie, ces montres ci-dessus ne sont que des baromètres : elles ne pourront indiquer de façon fiable une altitude (ou une hauteur plutôt) qu’après un étalonnage de référence.
Du coup, ça indique quoi, ces montres ?
La pression du moment ou l’altitude, et l’altitude par rapport à quoi ?
Question naïve : est-ce que les baro-altimètres modernes (type Tissot T-Touch) sont plus précis ?
Je suis incapable de vulgariser en quelques lignes tous les principes de l’altimétrie, je vais essayer d’illustre mon propos par la voie aéronautique : l’atitude pression de référence est de 1025.25 hPa, mesurée dans le bassin du vieux port de Marseille à une température de 15° Celsius. En réglant un altitimètre dans ces conditions, on peut obtenir une altitude-pression de n’importe quel point de la planète. Pour un altimètre à capsule anéroïde, l’altitude affichée selon ce priincipe sera fausse de +/- 28 pieds à chaque variation de la pression atmosphérique de 1 hectoPascal (ou Millibar pour les piétons).
Pragmatiquement, à chaque fois que je prends un avion stationné au parking, l’altimètre devrait rester à l’altitude pression du terrain puisque le pilote qui l’a garé ce matin, ou hier, ou il y a deux mois, l’avait réglé à cette valeur. Et à chaque fois, il faut faire une correction : s’il faisait grand beau hier, avec 1032 hPa, et qu’il n’y a que 1008 hPa ce matin, mon alti aura dérivé de 1032-1008 = -24 hPa X 28 ft = -672 pieds.
Ce qui fait la différence entre passer au dessus de la montagne ou faire un trou dans la planète
Après, quand on monte dans le ciel après le décollage, soit on reste à une certaine altitude sous la surface S (moins de 5000 ft pour simplifier) et on recale en fonction de chaque zone traversée (quelquefois à quelques dizaines de kilométres les unes des autres, soit quelques minutes de vol)afin d’être au même calage que les autres aéronefs, soit on passe au dessus de la Surface S, et là tout le monde est réglé au 1013.25 afin d’assurer les séparations verticales (chaque régime de vol VFR-IFR a ses niveaux de vol attribué, je n’irai pas plus loin car ça nous éloigne su sujet).
De ce qui précéde, la mise au point d’une montre-altimétre "mécanique" fiable me paraît tout bonnement impossible, les possesseurs de T-Touch pratiquant une activité aérienne pourront peut-être nous en dire plus. Pour ma part, je pense que c’est fantaisiste.
Désolé pour le HS, mais je ne vois pas comment faire autrement
Vouaala !
- ZEN a écrit:
- Bien réglé, le baromètre T touch est au mètre prés et particulièrement précis. Le seul problème de la T Touch reste l’étanchéité.
Très bon produit mais pas mécanique
100% de l’avis de Ratkiller…
en plus il convient d’ajouter que la pression de la cabine de l’avion n’est pas toujours celle de l’exterieur du moment, que lors d’un changement de niveau il y a un temps de reponse qui peut etre long en fonction de l’etancheité de la cellule de l’avion.
j’ai testé la tissot et une suunto vector en vol…. AMHA c’est juste bon pour la rando, ou peut etre juste pour connaitre le niveau de pressurisation de la cabine lorsqu’elle l’est
cordialement
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