- Ce sujet contient 11 réponses, 5 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 année.
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Messages
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Bonjour,
Je suis novice. Je découvre le plaisir de l’horlogerie au travers d’un calibre Tissot 2481 que l’on m’a donné et qui etait non fonctionnel.
Après un premier nettoyage complet et un remontage de l’ensemble barillet-transmission-échappement -balancier la montre s’est remise à fonctionner.
Lors du remontage j’avais eu du mal à fixer la roue d’échappement dans son rubis et à la faire cranter au reste.
J’avais peu remonté le ressort de barillet et au bout de quelques heures la montre s’est arrêtée.
J’ai remonté le barillet à fond mais rien.
Je me suis dit que le problème semblait venir de l’échappement.
J’ai démonté le pont qui chapote l’échappement et les rouages et je me suis aperçu que la roue d’échappement était bien sortie de son rubis.
Et depuis impossible de faire coïncider les axes des rouages avec celui de l’échappement. On dirait qu’il est trop court, les autre sont en place mais lui est toujours trop court et tombe ce qui fait qu’il n’est plus dans son axe et donc n’est plus entraîné avec les roues quand je tourne la roue de barillet manuellement.
Je me demande si le pivot de l’échappement n’est pas cassé.
Pourriez-vous le déterminer sur la base d’une photo?
Cela pourrait il expliquer mon problème ?
J’essaie de vous joindre une photo de ma pièce.
Merci de vos réponses.
AlbanBonsoir,
Oui, le pivot est cassé. Il faudra changer la roue.
En horlogerie, comme dans d’autre domaines, il ne faut jamais forcer quand ça ne veut pas rentrer…
Bonjour, j’ai reçu la nouvelle roue d’échappement et j’ai pu constater par comparaison avec l’ancienne que le pivot était bien cassé. Merci encore pour le diagnostic.
Malheureusement après remontage du pont de rouage et alors que je que suis certains que tous les pivots sont dans leur rubis (j’ai testé x tentatives de remontage pendant plusieurs heures) quand je tourne le barillet c’est bloqué 95%. Les rouages ne tournent pas et la roue échappement est comme bloquée.
Si je fais tourner un peu la 2eme roue (roue moyenne?) et la troisième roue (roue de secondes?) parfois cela se débloque et le fait de tourner le barillet entraine l’ensemble mais avec des frictions.
Quand je teste sans la roue d’échappement les rouages sont entraînés sans contrainte par le barillet.
Quand la roue d’échappement est en place la troisième roue (roue de secondes) l’entraîne librement mais la deuxième roue elle ne tourne pas.
La deuxième roue semble avoir du jeu par rapport au plan horizontal quand elle est dans son rubis.
J’ai l’impression que la roue est un peu voilée.
A titre pédagogique que peut expliquer ce mauvais entraînement de l’ensemble?- Alban37 a écrit:
Encore un pivot tordu … à minima
le plus simple est de démarrer sur des mouvements mécaniques vraiment pas cher (du soleil levant ?
) pour apprendre à aligner les pivots avant de serrer : y aller progressivement, voir que tout tourne avant de serrer les vis des pont (qu’il faut tenir sans trop appuyer lors de la phase de serrage) : puis replacer l’ancre et voir l’énergie au saut … puis enfin le balancier « du bon demi coté » comparé à l’ancre … & je débute encore en tant qu’amateur pas vraiment éclairé 
et c’est loin d’être simple quelquefois : j’ai encore galéré sur un simple 3 pivots d’un 2612.1 (la roue d’échappement pas guidée du tout) la semaine dernière, alors que les 2 précédents s’étaient passés sans encombres
donc surtout, en tant qu’amateur, savoir remettre à demain (ou bien pus tard) ce que l’on arrive pas à faire (j’ai encore des « à finir » dans des petites boites)
- Saturne a écrit:
- En horlogerie, comme dans d’autre domaines, il ne faut jamais forcer quand ça ne veut pas rentrer…
Et je me permets de rajouter que en horlogerie, contrairement à d’autres domaines, on lubrifie après avoir introduit et non l’inverse.
Cela ne facilite clairement pas les choses …- laurentn a écrit:
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Encore un pivot tordu … à minima
le plus simple est de démarrer sur des mouvements mécaniques vraiment pas cher (du soleil levant ?
) pour apprendre à aligner les pivots avant de serrer : y aller progressivement, voir que tout tourne avant de serrer les vis des pont (qu’il faut tenir sans trop appuyer lors de la phase de serrage) : puis replacer l’ancre et voir l’énergie au saut … puis enfin le balancier « du bon demi coté » comparé à l’ancre … & je débute encore en tant qu’amateur pas vraiment éclairé et c’est loin d’être simple quelquefois : j’ai encore galéré sur un simple 3 pivots d’un 2612.1 (la roue d’échappement pas guidée du tout) la semaine dernière, alors que les 2 précédents s’étaient passés sans encombres
donc surtout, en tant qu’amateur, savoir remettre à demain (ou bien pus tard) ce que l’on arrive pas à faire (j’ai encore des « à finir » dans des petites boites)
Slt, merci de tes conseils. Il respire le bon sens. J’ai des projets de réparations qui me tiennent à cœur et je pensais que débuter sur ce modèle non fonctionnel était une bonne idée mais ton message me fait voir les choses différemment. Cela me parait très sensé. Je vais suivre tes conseils.
Je vais mettre en sommeil ce chantier et essayer sur un calibre plus simple fonctionnel et m’amuser à le démonter encore et encore pour ne plus me rater sur des réparations à enjeux pour moi. Peut être qu’un jour j’aurai les compétences nécessaires pour le reprendre. à bientôt- Alban37 a écrit:
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Slt, merci de tes conseils. Il respire le bon sens. J’ai des projets de réparations qui me tiennent à cœur et je pensais que débuter sur ce modèle non fonctionnel était une bonne idée mais ton message me fait voir les choses différemment. Cela me parait très sensé. Je vais suivre tes conseils.
Je vais mettre en sommeil ce chantier et essayer sur un calibre plus simple fonctionnel et m’amuser à le démonter encore et encore pour ne plus me rater sur des réparations à enjeux pour moi. Peut être qu’un jour j’aurai les compétences nécessaires pour le reprendre. à bientôt
Merci du conseil.
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