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dommage qu’ils arrêtent, j’aurai eu l’occasion les voir une dernière fois à Fairford en juillet dernier lors du RIAT.
Quelle Manufacture / Marque peut se targuer d’avoir été la partenaire d’une Patrouille de Jets durant tant d’années?
L’investissement financier doit se chiffrer à plusieurs dizaines de millions d’euros en 17 ans de soutien.Je ne suis pas convaincu que l’écologie soit la seule motivation de l’arrêt de ce partenariat avec la société APACHE AVIATION qui est la propriétaire des L39 ALBATROS.
Dire que BREITLING arrête tout lien avec l’aviation est un peu réducteur, car certains aéronefs volent encore sous les couleurs de la Manufacture.
Certes nous n’aurons plus l’occasion de voir les L39 aux couleurs BREITLING JET TEAM à compter de 2020, mais est-ce une si mauvaise nouvelle que cela ?
Même si à l’annonce de la fin de ce partenariat j’ai été quelque peu déçu, je dois avouer qu’avec le recul je ne considère plus cette décision comme « mauvaise » mais comme une volonté de tenter un changement, une nouvelle aventure de la part de la nouvelle équipe dirigeante de BREITLING.
Je ne suis ni surfeur, ni cycliste, ni rider, ni écologiste convaincu, mais en tant que fana d’aéronautique, j’ai été servi durant 17 ans avec la BJT, le DC3, le Super Constellation, la Breitling Academy, la Red Bull Air Race, la Voltige …
Alors il est peut être logique maintenant que les autres amateurs profitent des nouveaux partenariats de la Manufacture.
L’arrêt du partenariat entre Breitling et la BJT est à 80% dû à la nouvelle orientation écologique de la marque et à 20% due au budget phénoménal qui était dédié à l’entretien des avions et à l’organisation des tournées.
Comme l’a justement dit Zen, et même si ce n’est qu’un argument marketing, il est difficile de sponsoriser 7 avions à réaction faisant des tours dans le ciel tout autour de la planète et cramant des tonnes de fioul pour des raisons futiles.
Ceci, et malgré ces éléments objectifs, je serai nostalgique des belles années de collaboration…Si c’est pour une idéologie écologiste que Breitling laisse tomber, alors c’est totalement ridicule. Je pense, et rejoins les précédentes remarques sur le faite que Breitling n’a pas à jouer le role d’écolo du quartier, de toute manière leur image ne collera jamais avec cela, et faire semblant n’apportera rien à la marque à part faire plaisir aux démago avec une image tronquée.
Breitling continue le soutien des patrouilles militaires car c’est « moins futile » que les patrouilles civiles !
Les militaires ont besoin de s’entraîner quoiqu’il arrive donc autant qu’ils en fassent profiter le public…
Encore une fois, ce n’est pas mon point de vue mais celui de BreitlingAu delà de l’argument marketing nous vivons une période de transition écologique et d’urgence. Qu’on le veuille ou non, c’est un fait scientifique. Cela va induire des changements plus ou moins profond plus ou moins difficile et forcément de la nostalgie, pour moi le premier, il y a 20ans on pouvait dire qu’on ne savait pas.
Plus maintenant.
Les marques le savent et commencent à réorienter leur com pour de basses raisons, c’est normal, cette direction est inévitable.
Mais je suis d’accord sur la nostalgie d’une époque ou sans remords ou pouvait regarder des avions dans le ciel ou des formules 1…Ah mais il veut toujours des trucs volants et qui font du bruit, le Georges Kern* (à l’exception notable du Solar Impulse et un peu moins de l’Orbiter), comme le montre son raout organisé il y a quelques jours à LA.
…Mais avec des paillettes, et j’ai peur qu’il ne reste qu’un ersatz de l’esprit Breitling « d’avant ». Enfin, l’avenir le dira.
Du strass hollywoodien …et du rendement, c’est pour cela que l’argument écologique a dû jouer mais seulement à la marge, ce n’est qu’un faux pivot, un argument spécieux (d’ailleurs jamais énoncé par la firme). Comme souvent.
Il faut rappeler que le Georges a été appelé au chevet d’un nouveau malade, quand il est passé de numéro deux du groupe Richemont à numéro un de Breitling SA, c’est en tout cas la façon dont la chose nous a été présentée ici
*Pour la petite histoire, son homonyme est DG de Strasbourg Aviation, et si jamais « l’horloger » est en manque d’inspiration, il y’a de beaux tacots en warbirds qui y passent; j’dis ça, j’dis rien.
- fmr a écrit:
- Au delà de l’argument marketing nous vivons une période de transition écologique et d’urgence. Qu’on le veuille ou non, c’est un fait scientifique. Cela va induire des changements plus ou moins profond plus ou moins difficile et forcément de la nostalgie, pour moi le premier, il y a 20ans on pouvait dire qu’on ne savait pas.
Oh si, on le sait au moins depuis 1989, que la catastrophe sera là dans 10 ans. Quand on pense à tout ces endroits « disparus sous les flots » depuis l’an 2000, on peut comprendre Breitling…
En même temps, quand on fait venir Georges Kern (celui des deux qui est complètement chauve
) de la concurrence, on sait qu’il a œuvré – entre autres – pour un bilan carbone zéro chez IWC, avec une certification à la clef.En même temps, pour rester dans les avions, Air France vise un bilan carbone neutre pour chaque vol de chaque passager dans l’hexagone dès l’an prochain
En même temps, etc.
Est-ce que faire rouler les « influenceurs » dans d’antiques combi VW lors de courses de voitures anciennes (d’ailleurs qui en a entendu parler, sondage ?),
des soirées avec des « stars, strasses et paillettes », est-ce que tout cela ne coute-il pas plus cher ?
==> Autant arrêter cela aussi, car ça ne doit pas être neutre niveau bilan carbone…Le logo sur les avions ça se voit de loin, on le retient. Les meetings aériens ça draine du monde, c’est pas anodin AMHA.
Quant on dit Breitling à un amateur de montres, la réponse c’est aviation. Des montres reconnaissables entre toutes.
Maintenant avec les nouvelles gammes, c’est les personnes qui sont mises en avance et les montres sont floues sur toutes les photos, c’est un style…
C’est ce que j’essayais de dire par mon anaphore en bas de page précédente: Que rien n’est simple et que l’on semble pouvoir opposer ad lib. un argument à un autre sur ce sujet
- Aeromariner a écrit:
- En même temps, pour rester dans les avions, Air France vise un bilan carbone neutre pour chaque vol de chaque passager dans l’hexagone dès l’an prochain
Oui il s’agira de « compensations » : les émissions ne changent pas, mais on achète des crédits de compensation à des fondations dont le but est de favoriser le stockage du carbone. Donc en gros, les pays riches polluent pareil, et les pays pauvres plantent des forets au lieu de faire des usines pour leur développement. C’est génial.
Un article résumait cette belle idée comme un « trafic moderne d’Indulgences ». Je trouve ça très vrai. Sainte Greta, priez pour nous !
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