Question aux spécialistes de l’achevage

Salut . Perso je pose les 2 palettes de l’ancre a vue de nez ,puis je laisse échapper une dent de la roue d’échappement quand l’ancre dépasse juste le centre de l’axe ou se trouve le balancier .je réalise la même chose avec la 2émé palette je colle les palettes a la gomme laque puis je régle la longueur du dard de l’ancre pour éviter le renversement du balancier .
(je ne suis pas doué pour expliquer cela d’une façon très claire désolé )

sabeldom a écrit:

Bonjour à Tous
Les réponses sont maigres, le sujet est très important. voir la suite!

C’est la fête du travail, les experts sont au repos

sabeldom a écrit:

Bonsoir à vous tous
Je m’adresse aux spécialistes de l’achevage, cas ou l’ancre est dépourvu des deux levées (retrouvées dans la montre ), votre méthodologie pour repositionner les deux levées sur l’ancre avec la roue d’échappement avec un réglage optimum? la cheville du plateau aux centre des deux cornes.
Bien que connaissant l’aspect théorique, J’ai ma méthode est’ elle bonne!! je suis sur que vous avez les trucs d’atelier pour facilité cette délicate opération.
Si vous pouviez nous faire connaître votre méthode et la développer dans un ordre chronologique serait très instructifs pour beaucoup d’entre nous.
Merci
Bonne soirée

Bonjour à tous ,
Tout d’abord , il convient de préciser que cette opération est peu courante …
mais toutefois plus fréquente et moins aisée que le remplacement d’une « ellipse » !
Je ne fais ici que donner mon avis personnel sur ce sujet .
Deux cas de figure :
S’ il s’agit d’ achevage de série , alors oui ! on peut « investir » dans un outil spécifique !
Mais , (et ce n’est que mon avis personnel , je le répète … !)
S’il s’agit d’ une tâche occasionnelle , et , c’ est , je crois , le cas ici , je déconseille l’acquisition d’un outil
qui ne sera jamais amorti ….
Ce n’est pas un outil « incontournable » et au prix de quelques essais successifs ,
on peut honorablement procéder à la réalisation de cette fonction primordiale avec ,
cette fois les incontournales moyens du bord !, c.à.d. l’ outillage normal …
D’autres l’ont fait …. je l’ai fait !
Pour cela il fallait se faciliter la tâche … c’ est conseillé …
Je m’étais confectionné l’outil suivant , dans une plaque de laiton suffisamment épaisse
pour conserver le + longtemps possible la chaleur communiquée par une lampe à alcool …
(vous en devinez la raison)

Je m’excuse … elle a un peu noirci …. … elle a bossé !!

Cette méthode (si l’on peut dire,) est tout simplement empirique …

Pour mettre toutes les chances de son coté , et surtout pour se simplifier la tâche ,
il est impératif que la levée soit ajustée avec une très légère friction dans son logement
car cela la rend « dépendante » de l’ancre et l’on peut faire les essais ou retouches inévitables et successives
sans être obligé d’employer la »gomme-laque » à chaque fois …
ce qui évite également d’avoir à la dissoudre dans de l’alcool chauffé …. à chaque-fois …

Ci-après , « c’est-cadeau »
Un petit croquis …..
Espérant avoir un peu contribué … à étoffer un peu plus ce sujet qui a déjà été traité … ,sauf erreur !

bernard

Je met un micro point de colle en fin de positionnement mais j avoue que c est mon choix pour l instant…vue que pour ma part j utilisai la gomme laque dissous a l alcool industriel….avec un séchage long …24 h/48 h .
Ton explication me plait donc je vais essayer Sabeldom ….merci

Merci Bernard de nous avoir montré ton outil fait maison (génial) et le croquis très clair!!!

milou

sabeldom a écrit:

Bonsoir à vous
Merci des réponses …………………………… »ce qui m’importe c’est le réglage, le positionnement précis des levées sur la roue d’échappement pour obtenir le rendement maximum, chemin perdu etc. »
à suivre.
Bonne soirée

Bonjour « Sabeldom » , et bonjour à tous !
A question judicieuse et précise, réponse …la plus précise possible …
Ce matin , pas de théorie rébarbative ou l’on ne fait que regarder les dessins sans trop chercher à comprendre
le « pourquoi et le comment » de tous ces fichus angles truffés de fractions de degrés …!
Restons pratiques ! :
Comment procéder :
Tout est propre , on a vérifié que tous les mobiles sont libres et que tous les ébats verticaux (jeux) sont
normaux et surtout , sans jeu excessif !
Vérifier ensuite(important) que les deux goupilles d’ancre sont bien droites d’origine ,
et n’ont pas été légèrement « écartées » par quelque « bricoleur » qui veut , sans s’ emm…. ,
augmenter un repos , en les écartant …. !!
(resserrées … « y’ a d’autres problèmes » çà ne marche plus !)
Pour déterminer la position de la levée d’entrée , il faut que lorsque la « baguette d’ ancre » est en contact
avec la « butée d’ancre » (appelée aussi « goupille » de limitation) , la dent de la roue d’ancre
(ou d’échappement) , précisément échappe-juste la levée d’entrée ….
On pratiquera de même pour la « Levée de sortie » …
De cette façon : De par les calculs initiaux de l’échappement (dont on n’a que faire ici) ,
les fonctions de base sont respectées , et les « repos » dont le rôle est très important ,
se trouvent d’office solutionnés !
Il convient aussi de remarquer que :
S’il y a trop de repos , les dents ne « passent » pas ….le fonctionnement même mauvais est impossible !
S’il n’ y en a pas assez , l’ échappement fonctionne , mais il se conduit de la même façon
qu’ un échappement de sonnerie de réveil avec son marteau ! … ,
l’ancre devient alors une vraie « mitraillette » !
Je reviens sur les ébats « verticaux » : Il convient d’y être très attentif ,
surtout ceux de l’axe d’ancre et de l’axe du balancier … ! :
Aux positions : Horizontale-Cadran en Haut et l’inverse , Cadran en bas ,
des frictions néfastes peuvent peuvent être constatées ….
Je pense que mes images jointes sont suffisamment explicites …
Tout compléments d’observations ou précisions supplémentaires seraient les bienvenus
et acceptés avec intérêt !
Meilleures salutations à tous,

bernard

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