Sky-Dweller – Mécanisme derrière le « Ring Command » du movement 9001

Depuis sa sortie en « acier », cette montre, initialement rangées dans les montres inaccessibles à ma bourse, est devenue ma prochaine cible. Du coup, j’ai essayé de creuser un peu plus le sujet pour comprendre comment fonctionnait le « Ring Command ». J’ai trouvé assez peu d’informations, donc si d’autres peuvent m’aider à réunir dans ce sujet plus de matériel nécessaire à la description de son fonctionnement, surtout n’hésitez pas.

D’avance je tiens à m’excuser, car n’ayant plus consulté de littérature technique depuis un bon moment. Je risque de ne pas toujours utiliser le vocabulaire adéquat. Aussi, je n’ai pas la prétention de tout pouvoir expliquer. Je n’ai que 2 images du mécanisme interne, mais elles permettent déjà de comprendre comment la lunette peut influer sur les fonctions de réglage.

J’ai trouvé les images (ici).

Dans la carrure, sous la lunette, il y a une bille sur ressort (non visible sur l’illustration) qui vient s’insérer dans une encoche (2) creusée dans la face inférieure de la lunette et qui va définir les différentes positions de cette dernière. La partie inférieure de la lunette comporte également des « ergots » (1). Lors de la rotation de la lunette, les ergots vont faire tourner une Croix de Malte (6). Cette Croix de Malte est reliée à un axe qui traverse la carrure (5). L’étanchéité est assurée par 2 joints (4) de part et d’autre de carrure. La rotation de l’axe entraîne une roue à 4 doigts (3) qui, elle, entraîne un engrenage partiellement denté (7). Cette denture partielle assure la fonction d’arrêt en empêchant la roue à 4 doigts de tourner lorsqu’il n’y a plus de denture. C’est donc cet engrenage qui va empêcher la lunette de tourner au-delà des positions maximales en bloquant la croix de Malte. On distingue sous cet engrenage une seconde denture qui entraîne un engrenage (8 ) solidaire de la came de commande.

La came comporte une navette (13) et un sautoir (14). Le sautoir et son ressort (15) permettent d’assurer des positions précises à la navette (13). Les bascules de commandes (12) seront influencées par la position de la navette. De ce fait les rouages nécessaires aux réglages des différentes fonctions de la montre seront – ou non – en prise. Finalement, la tige de couronne (9) actionnera soit le remontage (en position 1) ou la fonction de réglage définie par la lunette (en position 2) grâce à l’interaction entre la tirette (10) et la came.

J’espère que c’est clair. N’hésitez pas si vous voyez des erreurs.

Si d’autres personnes ont plus d’infos et si possible des schémas du mécanisme dans chacune des positions de la came, ça m’intéresse.

Merci pour le brevet ttmax

Merci Fulgurochat pour tes précisions !