- Ce sujet contient 10 réponses, 6 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 13 années et 9 mois.
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Hello,
Je sais qu’en ouvrant ce sujet je vais peut être passer pour un âne, mais ce n’est pas grave
Apres tout c’est en posant des questions que l’on apprend. Je me régale à lire les nombreux postes traitant des révisions et des restaurations. Mais je note qu’à chaque fois les gens abordent la partie graissage et lubrification avec beaucoup d’appréhension.
Pourquoi?
Ayant restaurer de vieilles voitures et mécaniques, je sais à quel point il est important de lubrifier certaines pièces. Je me doute donc que les pièces des mouvements méritent eux aussi un traitement adapté pour garantir un bon fonctionnement. Mais que se passe t’il si une pièce est trop lubrifiée ou si une goûte d’huile n’est pas bien mise au centre de certains rubis?
Souhaitant me lancer dans l’aventure de la restauration et la révision de vieux mouvements, j’aimerai mieux comprendre quels sont les points et enjeux qui rendent cette étape si délicate.
Merci d’avance pour vos réponses
A+,
Sylvain
il faut savoir une chose, aucun horloger ne pense pareil en ce qui concerne la lubrification!
Que ce soit le choix du lubrifiant ou la quantité… et chacun est persuadé d’avoir raison…
Sur un rubis, l’huile sera forcément au centre, et bien placé. Par l’angle de capillarité. Donc pas de soucis de centrage.
C’est pour les contre pivot (anti choc ou pierre de contre pivot monté sur certaine roue d’échappement et les balanciers sans antichoc). Il faut que la goutte soit bien au centre du contre pivot, et bien ronde.
On dit ca, car si tu mets mal d’huile, la goutte se met en forme de haricot, et contourne le pivot (point à lubrifier…) donc un, elle sert à rien, et deux elle peut se sauver.
Dans un rubis, par ex, si tu mets trop d’huile ca peut dans certain cas freiner (sur les mouvements sensible, petits calibres par ex) et l’huile peut se sauver.
Si tu mets trop de graisse dans les parties de mises à l’heure (tirette par ex), ca bave de partout, et ce n’est pas propre.
La lubrification c’est le point clef de la bonne marche de la montre.
Si tu mets la mauvaise huile sur la roue d’échappement par ex, ca marche pas terrible terrible.
Ok je comprends mieux… je suis tout vierge de connaissances horlogère il va falloir que je me documente sérieusement
Merci pour cette réponse en tout cas
- silc a écrit:
- Ok je comprends mieux… je suis tout vierge de connaissances horlogère il va falloir que je me documente sérieusement
Merci pour cette réponse en tout cas
Moi aussi il faut que je me documente : existe-t-il un document de synthèse reprenant les infos de base sur huiles et graisses ? Où on huile, ce qu’on graisse, comment et avec quel produit. Je vois par exemple souvent citer des nombres pour définir les huiles : à quoi correspondent-ils ? Finalement, de quoi a-t-on vraiment besoin pour débuter ?
Enfin, question subsidiaire : faut-il déposer un film huileux/gras sur la platine et les ponts, non pas pour lubrifier, mais pour protéger de l’oxydation ?
Merci d’avance.
BD- brunod a écrit:
- existe-t-il un document de synthèse reprenant les infos de base sur huiles et graisses ?BD
ici sur le bar d’en face.
NamGyver
- brunod a écrit:
- Moi aussi il faut que je me documente : existe-t-il un document de synthèse reprenant les infos de base sur huiles et graisses ? Où on huile, ce qu’on graisse, comment et avec quel produit. Je vois par exemple souvent citer des nombres pour définir les huiles : à quoi correspondent-ils ? Finalement, de quoi a-t-on vraiment besoin pour débuter ?
Enfin, question subsidiaire : faut-il déposer un film huileux/gras sur la platine et les ponts, non pas pour lubrifier, mais pour protéger de l’oxydation ?
Merci d’avance.
BD
Bruno pour ce qui est de la graisse et des huiles à utiliser, il y a pas mal de postes et tutoriels qui traitent de ce sujet. La fonction « Recherche » du site est ton amie
Pour le reste, comme disait Paulo11, j’ai l’impression que tout le monde a un avis différent sur la question et les techniques à mettre en oeuvre.Merci nam-gyver.
@ silc : En effet, il y a pleins d’avis divergents, souvent épars et qui sentent la querelle d’écoles. C’est pourquoi je cherchais une référence consensuelle pour avoir une base plus claire. Je n’avais pas encore trouvé le doc mentionné par nam_gyver.
Merci !
EDIT : et contre l’oxydation, il faut faire quelque chose ?- brunod a écrit:
- Merci nam-gyver.
@ silc : En effet, il y a pleins d’avis divergents, souvent épars et qui sentent la querelle d’écoles. C’est pourquoi je cherchais une référence consensuelle pour avoir une base plus claire. Je n’avais pas encore trouvé le doc mentionné par nam_gyver.
Merci !
EDIT : et contre l’oxydation, il faut faire quelque chose ?
Il me semble que tu ne dois pas huiler ou graisser toute la platine(un bon nettoyage à l’essence c).
Le graissage huilage se fait uniquement sur des points précis du calibre.
Mais attend les avis des spécialistes,si Paulo 11 passe par là Si vous huilez/graissez la platine, c’est la porte ouverte a l’accumulation de particules/poussière.
Si il faut justement être précis dans les quantités d’huile/graisse lors du huilage du mouvement, c’est justement pour éviter que la platine soit salie, et que les huiles/graisses ne génèrent un ralentissement par augmentation du frottement ou une usure anormale. Seule les pieces en mouvement doivent être huilées/graissées (et il faut juste le nécessaire, pas plus !!) et ceci permet de diminuer l’usure et augmente la durée de vie de nos garde temps.
NamGyver
- brunod a écrit:
- Enfin, question subsidiaire : faut-il déposer un film huileux/gras sur la platine et les ponts, non pas pour lubrifier, mais pour protéger de l’oxydation ?
Merci d’avance.
BD
Non pas du tout.
a moins d’être soumis à l’oxydation (humidité, trace de doigts etc), ponts et platine ne s’oxydent pas spécialement.
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