- Ce sujet contient 27 réponses, 18 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 4 mois.
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Bonjour a vous,
J’ai voulu teste ce we la precision du chronographe de ma speed classique (3570) en enclenchant le chronographe et comparant le tout a une montre radiopilote.
Je me suis rendu compte apres deux sessions de 12h que :– Lors de la premiere session j’ai obtenu une derive de +2 sec de l’heure de la montre et -10 sec du chronographe.
– Lors de la seconde session derive de +2 sec de lheure et +10 sec du chronographe.Deux questions me viennent a l’esprit, est ce normal que la derive sur l’heure soit differente de celle du chronographe ?
Autant la derive sur lheure est bonne/normale, autant la derive du chronographe est pas terrible… cela viendrait il d’un probleme de mon chrono (la montre est relativement recente 2ans environ) ?
En esperant que vous puissez m’eclairer sur ces deux questions. Les astronautes d’Apollo 13 ont eu sacrement plus de chance que moi lors du chronometrage de l’allumage de je ne sais plus quelle fonction lors de leur entree dans l’atmosphere…
- Crow a écrit:
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- stancaiman a écrit:
- – en gros n’importe quelle tocante (pourquoi pas une timex) aurait répondu au cahier des charges pour cette opération.
Dans l’absolu oui vu le cours laps de temps chronométré évoqué, mais historiquement il aurait fallu que les « autres » chronographes passent avec succès le cahier des charges de la Nasa et deviennent « instrument officiel » de la Nasa pour être utilisé là-haut.
oui, et c’est mythologique ? de mémoire la nasa avait du acheter une 10aine de modèles (x4) chez un bijoutier de Houston (en gros 940000 habitants sur houston et sa région dans les années 60), crois-tu que la totalité des chronos fabriqués à cette époque s’y trouvait ? à voir et à relativiser 😉
si il y avait un problème de « justesse » avec la radiopilotée, ça n’aurait pas d’influence sur les dérives respectives de l’heure et du chrono..
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Vulnerant omnes, ultima necat -13ème Wmsl- fabricio a écrit:
- si il y avait un problème de « justesse » avec la radiopilotée, ça n’aurait pas d’influence sur les dérives respectives de l’heure et du chrono..
C’était une boutade
Je n’ai personnellement pas parlé de mythologie dans ma réponse et je n’ai pas non plus voulu quoter cette partie de ton post
C’est exact une dizaine de chronographes de marques différentes ont été acheté chez cet horloger (Corrigan’s) qualifié de gros revendeur, selon le site de Jean-Michel (Speedmaster-Mission.net). Les chronos de marques Elgin, Benrus, Hamilton, Mido, Piccard, Omega, Bulova, Rolex, Longines et Gruen furent achetés chez lui.
AMHA c’est déjà pas mal, car on parle de 10 chronos de marques différentes chez un même horloger.
Ensuite et après sélection d’après le cahier des charges, la Nasa retint 3 modèles et leur fit passer les tests en pression, température et autres:
-Rolex Daytona
-Longines Wittnauer
-Omega SpeedmasterCertes la Nasa n’a pas pris tous les modèles de chronographes existants, mais dans les 10 je ne pense pas qu’ils aient pris n’importe quoi non plus, ils ont pris des chronos de marques connues pour fabriquer des montres de qualités.
De plus après ces tests effectués en 1965, mais il y a eu aussi d’autres tests en 1972 et 1978.My two cents
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The Eagle has landed…- stancaiman a écrit:
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- Crow a écrit:
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- stancaiman a écrit:
- – en gros n’importe quelle tocante (pourquoi pas une timex) aurait répondu au cahier des charges pour cette opération.
Dans l’absolu oui vu le cours laps de temps chronométré évoqué, mais historiquement il aurait fallu que les « autres » chronographes passent avec succès le cahier des charges de la Nasa et deviennent « instrument officiel » de la Nasa pour être utilisé là-haut.
oui, et c’est mythologique ? de mémoire la nasa avait du acheter une 10aine de modèles (x4) chez un bijoutier de Houston (en gros 940000 habitants sur houston et sa région dans les années 60), crois-tu que la totalité des chronos fabriqués à cette époque s’y trouvait ? à voir et à relativiser 😉
J’y comprends rien à cette histoire. C’est pas la partie « horloger » de Houston qui est mythologique? Il me semblait avoir lu que la Nasa avait en fait passé un appel d’offres pour choisir la montre qui équiperait ses astronautes?
- Manivel a écrit:
Il y a une roue qui saute des dents?
Je vois pas bien comment cela est possible…
Vincent.
+1
Tu as mis pile poil le chrono en route au moment du passage de la trotteuse sur le 60?
Pour moi c’est louche ton truc là…
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» Sticking feathers up your butt does not make you a chicken » Tyler D.Attention calcul complètement pas mathématique et ne prenant pas du tout en compte la mécanique de notre belle speed.
Tu as fait tourné le chrono 12h et tu as une dérive de +/-10 sec soit 10 secondes sur (12*3600) 43200 secondes.
Soit une dérive de – de 0,2%.
C’est pas mal non?
J’appellerais pas ça un appel d’offre, simplement une commande. Ce que j’ai lu est que la Nasa aurait commandé à différentes marques plusieurs chronographes en octobre 1964 dans le but de les tester.
Après est-ce que l’histoire du Corrigan’s est vraie ou fausse ? Qui sait ? Peut être aussi que la Nasa a acheté chez Corrigan’s et passer commande ensuite pour avoir plus de montres différentes et en quantité suffisante, l’un n’empêchant pas l’autre.
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The Eagle has landed…et dans le module, donc l’espace, absence de gravité donc de contraintes mécanique sur le spiral, le balancier, etc…
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Bouss dit qu’il sonne
Oui effectivement, j’ai d’abord cale l’heure de la speed avec la radio pilote, ensuite j’ai enclenche simultanement le chrono de la speed et celui de la radio pilote.
Resultat des courses une derive differente entre lheure de la speed et le chrono.
Ca m’embete quand meme si une dent du chrono est cassee ou autre…
Oui effectivement xxx% de derive est negligeable (d’autant plus sur l’on fait cela sur 11sec), mais cela me paraissait bizarre de ne pas avoir la meme derive entre heure et chrono. Je n’y connais pas grand chose en mecanisme, mais apparement il y a des rouages commun a lheure et au chrono d’ou mon etonnement.
Lorsque tu enclenches le chrono, la roue A qui tourne en permanence entre en contact avec la roue B.
C’est à ce niveau qu’en principe, quelque chose cloche :
-soit l’une des deux roues a une dent déformée, abîmée, encrassée…
-soit la roue A n’est pas assez en contact avec la roue B, ce qui a pour conséquence qu’elles n’engrènent pas parfaitement (ça se règle en quelques secondes grâce à la vis C).
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