- Ce sujet contient 32 réponses, 12 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 15 années et 9 mois.
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Bonjour à tous,
Ca y est je vais me lancer dans le démontage, réparage, remontage de ma première Seiko vintage!
J’ai tous les outils pour démonter, l’huile pour bien huiler, mais il me manque de quoi nettoyer les pièces du mouvement…
Pensez vous qu’un horloger ou un opticien acceptera de nettoyer les pièces dans leur caisson à ultrason? Avez vous déjà fait la demande?
Ou est ce qu’il y a plus simple pour nettoyer les pièces (un truc du genre de ceux de Edmond Lagouge…
)?Merci pour votre aide
a mon avis tu vas avoir une fin de non recevoir. et puis la machine ne suffis pas. il faut sécher les pièces, les manipuler sans les toucher, passage au rodicco si elle sont vraiment sales, etc…
Après une machine US amateur coûte 50 €… Mais tu peux très bien faire sans : essence C et huile de coude!
- plume68 a écrit:
- Mais tu peux très bien faire sans : essence C et huile de coude!
Quand tu dis huile de coude, il faut frotter avec quoi? Et après pas de séchage / rinçage?
le minimum : nettoyer les surfaces + huilier + intérieur des pierres au bois (buis), puis bains de benzine/essence C, retirer la pièce, l’essence s’évapore.
C’est aussi valable si tu utilises une machine.
avec ta demande, tu vas vite gonfler ton opticien sauf si c’est ton pote et l’horloger risque de te rire au nez (va donc chez le garagiste et demande lui si tu peux utiliser ses machines pour réviser toi même ta voiture…)
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Avez-vous coché toutes les cases ?le mieux c’est de poster la photo du mouvement!
l’essence c s’évapore très vite et bien. il faut juste faire un séchage uniforme pour ne pas qu’il reste des traces. il existe des poires a cet effet. ou alors un petit ventillo de pc (technique peu orthodoxe mais qui fonctionne très bien!)
pour l’huile de coude, ça dépend de l’état du mouvement.
Si il est très sale, un petit coup de rodico, ça marche super. Mais pas forcement obligatoire.
le plus important étant évidemment l’état de tes pivots et rubis.
l’essence c marche pour tous sauf les ressorts et perso je ne met pas l’ancre non plus!
a+
PS : je ne suis qu’un amateur novice, attends la confirmation des pros!
edit : grillé par xaipe
Salut,
Lorsque j’ai débuté,…..il y a ….bref !!!!
Les accessoires … :
Un « benzinier » , de l’essence à détacher, un petit assortiment de pinceaux du genre pinceaux à aquarelles
brucelles , tournevis (of course) une brosse douce dont les soies étaient régulièrement passées au « blanc de troie »
afin qu’elles soient exemptes de toutes traces de corps gras…
De la « moëlle » de sureau l’ancêtre du « rodico » (que je n’ai jamais utilisé) pour nettoyer les pivots …
Des chevilles de fusain (en buis) pour « cheviller » les trous….
Une boîte à sciure de buis très fine , avec une grille- tamis , pour sécher toutes les pièces sortant de l’essence ….
Un contrôle final très rigoureux à l’aide d’un forte loupe afin de s’assurer que TOUT est net et propre avant le remontage…
Voilà , en gros , pour l’essentiel ….
Durée moyenne pour le nettoyage (sans autre prestation ) d’un gousset : compter 2 à 3 heures …..
Avec l’outillage actuel , une journée « rentable » se situait aux alentours de 6 « rhabillages » par jour
Sans « emm…es » 8 rhabillages par jour ……c’était super !!!
L’extase , le pied , l’orgasme….. 10 par jour !!!!!
C’était RARE…. et il fallait faire plus que 35 heures.
Enfin c’est ce que j’ai vécu …jusqu’à ce que je « bäche » comme disent nos amis suisses …
Pour ces derniers , assez lents , il convenait de multiplier par deux les chiffres situés ci-dessus !!!
Ceci n’étant ni de la moquerie ou de l’humour mal placé ….méticulosité oblige et c’est ce qui a peut-ètre été une
des causes de leur réputation !!!
Cordiales salutations,
bernard
nota : La sciure de buis possède , entre autres qualités , la propriété de ne pas contenir de résine .Merci pour votre aide!
Juste une question: on trouve où du buis et de l’essence C?Ca ne s’annonce pas si facile que ça dites moi!
- Charlee a écrit:
- Bonjour à tous,
Ca y est je vais me lancer dans le démontage, réparage, remontage de ma première Seiko vintage!
J’ai tous les outils pour démonter, l’huile pour bien huiler, mais il me manque de quoi nettoyer les pièces du mouvement…
Pensez vous qu’un horloger ou un opticien acceptera de nettoyer les pièces dans leur caisson à ultrason? Avez vous déjà fait la demande?
Ou est ce qu’il y a plus simple pour nettoyer les pièces (un truc du genre de ceux de Edmond Lagouge… )?Merci pour votre aide
en attendant de faire le »grand pas »…il nettoie bien aussi(méthode hobby)
- Bernard a écrit:
- Salut,
Les accessoires … :
Une boîte à sciure de buis très fine , avec une grille- tamis ,
nota : La sciure de buis possède , entre autres qualités , la propriété de ne pas contenir de résine .
Tout le monde sait qu’il faut mettre de la sciure de bois dans les boites de vitesses des bagnoles pour qu’elles fassent moins de bruit à la revente … mais je ne savais pas qu’on en faisait de même avec les mouvements de montres …
Ce serait donc un vacht’ébon tuyau avant de mettre une bouse sur la Baie ?
… mais alors, si on met trop de sciure dans le mécanisme, est-ce qu’on entendra encore le TIC TAC ?
… et qui des répét’s, vont-elles sonner comme il se doit ou bien ça va faire un sale bruit dans le style SPLITCH SPLITCH SPLITCH ????
Voilà, le mouvement est démonté, prêt à être nettoyer à l’essence F (pas trouvé d’essence C…
) !Avant de me lancer dans le nettoyage de tout ce beau monde, je me demandais: « Et après, où est ce que je devrais relubrifier? »
Est ce que vous savez quels endroit doivent impérativement être lubrifié? Je sais que c’est une chose qui doit être parfaitement faite pour pouvoir avoir une bonne précision dans le temps mais j’aimerai au moins m’assurer que le mouvement peut refonctionner. Ca serait déjà une grande satisfaction!
Merci pour votre aide
Seiko vintage…
as-tu bien démonté les incablocs ? notamment ceux du balancier ?
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Avez-vous coché toutes les cases ?- Xaipe a écrit:
- Seiko vintage…
as-tu bien démonté les incablocs ? notamment ceux du balancier ?
Non je n’ai pas touché à ça, j’ai laissé le balancier, la spirale et le pont de balancier ensembles…
Je n’ai jamais démonté cet ensemble, et j’ai peur de ne pas réussir à le remonter…
Xaipe, les incablocs sont un point critique sur les mouvements Seiko Vintage? (ici un 7005A)
Au passage, je voudrais aussi nettoyer le cadran qui s’est un peu encrassé sur le coin supérieur gauche.
Est ce que frotter avec de l’essence F risque de dissoudre le vernis ou est ce que c’est sans risque?
J’essaierai sur le cadran d’une montre toute pourrie pour voir ce soir.- Charlee a écrit:
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- Xaipe a écrit:
- Seiko vintage…
as-tu bien démonté les incablocs ? notamment ceux du balancier ?
Non je n’ai pas touché à ça, j’ai laissé le balancier, la spirale et le pont de balancier ensembles…
Je n’ai jamais démonté cet ensemble, et j’ai peur de ne pas réussir à le remonter…
Xaipe, les incablocs sont un point critique sur les mouvements Seiko Vintage? (ici un 7005A)
oui le nettoyage et la lubrification sont essentiels sur toutes les montres
il va falloir démonter pour tout nettoyer sinon ça ne sert pas à grand chose
cela tombe bien, j’ai un Seiko en révision en ce moment donc j’ai pris des photos pour toi
Retirer le balancier puis retirer l’antichoc en faisant pivoter son ressort doré sur le plan horizontal
on se retrouve avec cela
de plus près,
ces pièces sont à nettoyer (ici cela reste à faire…)
Après nettoyage à la benzine, il te faudra déposer une goutte d’huile fine sur la pierre de contrepivot avec le pique huile. Ni trop ni pas assez.
comme ici (la goutte est mal centrée pour le coup mais c’est pour l’exemple)
tu laisse la pierre ainsi et tu viens y poser délicatement la pierre bombée à l’envers
en retournant, par capillarité, la goutte « colle » contre la partie bombée. Tu dois obtenir une goutte ronde et bien répartie comme ici. Attention ici les pièces sont encore sales, tout doit être limpide sans poussières, pas comme ci-dessous. C’est pour illustrer le contrôle de l’huilage.
et il te faut faire le reste ainsi que les pierres de l’ancre également dotées de contrepivots.
Toutes les pierres doivent recevoir une lubrification mesurée une fois les platines et roues montées.
Sinon, essence sur cadran : surtout pas.
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Avez-vous coché toutes les cases ?
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