- Ce sujet contient 19 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 9 années et 10 mois.
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Messages
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Hello,
Je vois que je ne suis pas le seul du forum à être fan du SR-71
C’est sûr qu’avec cet aéronef la tournée du Père Noël sera vite bouclée
fatboy1340, le patch blackbird qui est sur ta première photo signifie que tu possèdes une BR 126 flyback BB ? Sinon est-il possible d’en acheter un quelque part ? (je doute que non mais je tente quand même la question
)J’ai déjà vu ta photo sur le forum tomducat, c’est d’ailleurs comme cela que j’ai découvert les straps GasGasBones
Très beau cliché 
Qu’en est-il de la résistance aux rayures du titane grade 2 avec le temps, par rapport à un acier type 316L ?Sympa l’anecdote KamX, j’ignorais l’existence de ces tests réalisés en France !
Vu ta connaissance du domaine, je pense que ce cliché ne te sera pas totalement inconnu
Pour les non initiés il s’agit de la ville (si on peut appeler ça ainsi
) la plus proche de Groom Lake (alias zone 51) en plein coeur du désert du Nevada, où les SR71 ont effectué leurs premières heures de vol 
un grand rêve concrétisé dernièrement !
Merci thibault.b
par contre en ce qui concerne la visibilité de nuit, celle-ci est très mauvaise sur la Phantom (j’ai rechargé le lume avant de prendre la photo). En même temps la lisibilité n’est pas la fonction première de cette montre atypique !
- Chronoghost a écrit:
- Bonne question Gabriel777, pour moi le SR71 est un précurseur dans le domaine de la furtivité. Il dérive techniquement du A-12, et ses principales évolutions concernent le plafond de vol (environ 27000m), et la furtivité. Mais je suis entièrement d’accord sur le fait que cette furtivité n’est pas au même niveau que celle du F-117 ou du B-2, il y a un début à tout… L’application était également totalement distincte des bombardiers nommés précédemment puisque le SR71 avait uniquement une fonction d’observation.
Furtif ou pas, cet avion reste à mes yeux une merveille technologique avec sa vitesse de pointe frôlant M=3.5
Le débat est ouvert
Eh bien mes souvenirs sont lointains mais de mémoire le premier avion que l’on peut réellement qualifier d’avion furtif est le F-117, qui grâce à son revêtement spécial qui absorbe partiellement les ondes électromagnétiques émises par les radars ET son fuselage anguleux à multiples facettes, qui servent à disperser les ondes émises dans toutes les directions permettant de ce fait de renvoyer qu’une faible quantité d’ondes à la source émettrice. Le résultant étant que le F-117 renvoyait une signature radar équivalente à celle d’une mouette.
Le Northrop B-2 Spirit est quant à lui équipé d’un revêtement encore plus absorbant le rendant quasi indétectable aux radars de l’époque. Sa forme particulière en aile (inspiré du Horten allemand des années 30) aidait fortement à réduire tout angle sur le fuselage qui pourrait trahir sa présence dans le ciel. Une flopée de calculateurs équipaient le B-2 pour le maintenir en vol, car, en effet, il partage les mêmes caractéristiques de vol qu’un fer à repasser.
Pour revenir au Black Bird, ce n’est pas un avions furtif, juste un avion espion, tel que le Lockheed U2. Il pouvait évoluer à une vitesse de Mach3 et un plafond opérationnel approchant les 28 km d’altitude (on est dans la tranche haute de la stratosphère). Aucun appareil de l’époque ne pouvait l’intercepter à cette altitude à part le Mig 31 Foxhound soviétique à condition que le BB fut repéré à temps.
Je pense ne avoir dit trop de bêtises
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