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Bonjour à tous,
Je rencontre un souci avec une Omega Seamaster Quartz équipée du calibre 1337.
Le boîtier est référencé 196.0216 et le fond porte également l’inscription
396.0219 (ou 396.019 selon lecture).Le problème :
– Le fond ne se clipse pas correctement, il reste légèrement en porte-à-faux,
comme si quelque chose bloquait.
– Sans joint, le fond ne tient pas du tout et a du jeu.
– Avec le joint (rouge foncé, style “lit de vin”, section 0,9 mm), le fond s’enclenche,
mais ne tiens pas et un espace ce crée et « dépasse »J’ai tenté un joint torique de 31 mm de diamètre intérieur pour 0,6 mm de
section, mais le résultat est identique.Je me demande donc :
Est-ce que le boîtier ou le fond ont pu être légèrement déformés ?
Est-ce que quelqu’un connaît les dimensions exactes du joint d’origine Omega ou
un équivalent parfaitement compatible ?Y a-t-il un profil de joint spécifique (non torique classique) prévu pour ce
modèle ?Merci d’avance à ceux qui ont déjà rencontré ce cas sur les Seamaster Quartz à
fond clipsé des années 80.Toutes les infos ou photos de joint d’origine seraient les bienvenues
Bonjour,
- Pierre90 a écrit:
- Est-ce que le boîtier ou le fond ont pu être légèrement déformés ?
Ça n’est pas impossible, mais tu es le mieux placé pour le voir.
- Pierre90 a écrit:
- Est-ce que quelqu’un connaît les dimensions exactes du joint d’origine Omega ou
un équivalent parfaitement compatible ?Y a-t-il un profil de joint spécifique (non torique classique) prévu pour ce
modèle ?
Je n’ai pas les dimensions exactes, mais ce qu’il te faut c’est un joint rouge « sans fil » (je n’ai jamais compris le pourquoi de cette appellation
)
De mon expérience (il peut y avoir des exceptions), Omega n’utilisait pas de dimensions « exotiques » donc tu dois pouvoir monter un joint rouge standard.
Ce genre de joints peut facilement poser problème dès qu’il est un peu déformé et empêcher la bonne fermeture. Pour la pose, le joint se met sur l’épaulement du fond (avec le chanfrein dans le bon sens) et il faut fermer à la potence pour une descente bien parallèle. Si ça descend de travers, le joint risque de s’écraser et il n’y a plus qu’à recommencer avec un joint neuf…
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