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Mes très chers nouveaux amis,
J’ai eu la chance il y a qques semaines de rencontrer un horloger passionné avec qui j’ai démonté puis remonté entièrement un ETA 6497-98. Et quel plaisir j’y ai pris! Je me suis donc mis à la recherche de mécanismes horlogers afin de rééditer l’experience (à moindre cout…), et j’ai jeté mon dévolu sur une montre à gousset qui trainait dans un fond de tiroir chez ma grand mère…
Mon approche est peut etre maladroite et naive, mais mon objectif est avant tout de decouvrir les differentes spécificités des mecanismes en demontant.. et en faisant très probablement de nombreuses erreurs!
Bon, maintenant, c’est plus vraiment la meme de se retrouver tout seul devant le vieux mécanisme… D’où mon appel à votre generosoté et experience !J’aimerai avoir vos premiers avis sur ce macanisme (probablement tres connu pour les connaisseurs, ces montres goussets se trouvent partout sur le bon coin…). Que pouvez vous me dire en terme de specificité technique? De conseils pour le demontage, des difficultés particulières à prévoir? Je suis preneur de toute info!
Merci!Bonjour
Il est recommandé de déposer dans un certain ordre la montre.
La première chose à faire est de déposer le mouvement de sa boite. Ensuite les parties réglantes et aller vers le barillet ensuite dans cet ordre.
J’espère que vous n’aviez pas oublié de désarmer le ressort.
Ceci vous avez dû le faire avec le démontage du 6497.Bon, un bon nettoyage de cette montre et un remontage avec huilage sera un bon début.
Le plus délicat sera de déposer les contre-pivots du balancier et aussi de remonter le ressort
si vous n’avez pas d’estrapade.Voyez dans les livres de rhabillage ce qu’il y a à faire. Cette montre est un bon candidat pour ce premier nettoyage sans grande surprise.
Cadrature
Salut à tous! Je me suis finalement lancé en suivant les recommandations de Cadrature. Pas de problèmes particuliers, jusqu’au démontage du barillet et du mobile de centre… pour le premier, une goupille semble maintenir l’arbre, suis je sensé la retirer? Et pour le mobile du centre, j’ai essayé de chasser doucement l’axe sans grand succès.. est ce que l’un d’entres vous aurait qques conseils a me donner? ai je besoin du’un outil specifique?
Je joins qques photos, merci pour vos lumières !Chaussée avec un chevillot? Il faut poser le mouvement sur un porte mouvement et avec un petit marteau taper pour retirer le chevillot, côté cadran dessus.
Pour le barillet c’est une goupille, à enlever simplement en tirant dessus du bon côté.
Merci Nonosore pour ton retour! Effectivement « on m’a dit de le faire plus fort alors je l’ai fait plus fort »
. Et le chevillot s’est bien désolidarisé. Idem pour la goupille. Allez, maintenant tot le monde à la douche! Bonsoir à tous! Auriez vous des recommandations particulières sur l’huilage de ce type de montre gousset sans rubis et à echappement à cylindre?? Mes lectures sur certains forums me font penser qu’il faut plutot utiliser graisse que huile sur les contacts métal/métal, donc dans ce cas la graisse partout?? Merci par avance pour vos lumières
Bonjour
Il existe bien des graisses très fines et fluides pour l’horlogerie, par exemple 9415 de Moebus.
On peut même utiliser de la graisse plus épaisse comme 8200.
Mais faute de ces graisses, une bonne huile ordinaire d’horlogerie qui servira pour le balancier ira bien (9010)…On en parle ici:
https://famontres.com/forums/topic/comment-huiler-un-echappement-a-cylindre/Et « de la graisse partout » est une expression qui va faire bondir les horlogers !
De l’huile, mais très très peu, juste ce qu’il faut !
Il faut une pointe de graisse sur quelques dents, puis laisser tourner pour une lubrification suffisante.Cadrature
Merci Cadrature pour ton retour!
Jai utilisé une huile que j’avais sous la main (Moebius 8000), je comprends qu’il y a bien mieux, mais qu’elle fait le taf pour un premier démontage.. J’ai aussi mis un peu de graisse sur les quelques parties coulissantes. Et puis vint le couac… Tout fonctionnait correctement, remontoir/barillet /rouage/ roue d’échappement, jusqu’à ce que je remette le pont du balancier, ce dernier et le spiral (pas démonté, je n’ai pas les outils). Impossible de le faire partir, j’ai l’impression que les dents dela roue d’échappement vient se « bloquer » dans le cylindre. Savez vous ce que jai pu louper?
Il a une sale tête ton spiral.
Spires collées? Deformées?
Les trous et les contres pivots d’axe du balancier ont eté demontés etnettoyés?Salut Chris60, ben justement je trouve pas que les spires soient si moches que ça, je vois pas de déformation particulière (bon,c’est aussi le premier que je vois
…). Par contre je n’ai pas démonté les contre pivots, je n’ai pas encore reçu le tournevis adéquat (on his way…).Il faudra essayer, une fois bien nettoyé, de remettre le balancier, sans la roue d’échappement.
Et en soufflant dessus, de voir si il oscille bien, si le spiral ne touche nulle part.
Bonne continuation.Bonsoir,
Bon, ce sera plus compliqué que ça.
Il faut évidemment démonter le tout pour arriver à vos fins.
+1: Il faut effectivement faire tourner le balancier à vide pour voir sa tenue.
Mais le spiral doit être bien en place (une spirale parfaitement centrée dont les spires sont égales et le tout bien plat)
et ça ne ressemble pas aux photos que vous montrez. Non.Enfin j’ai l’impression qu’une lèvre du cylindre est tordue sur une des photos. Si c’est le cas,
ça explique ce que vous dites et la réparation va devenir vraiment très compliqué pour un
débutant car il faudra le changer.Cadrature
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