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Bonjour à tous,
Je suis un quartzeux et aussi amateur de montres mécaniques.
Je me pose la question suivante:
Pourquoi les micromoteurs des montres à quartz tournent toujours dans le meme sens.
Je sais que le rotor est aimanté N/S et que le stator par l’intermédiaire d’une bobine est aimanté N/S alternativement à l’aide d’impulsions.
Qui est ce qui determine le sens de rotation du rotor??(et donc de l’aiguille des secondes)Bonsoir
Dans le moteur Lavet utilisé dans les montres à quartz, ce qui détermine le sens de rotation du rotor, ce sont les deux « encoches » réalisées dans le stator en fer doux. Elles donnent une position de repos au rotor qui forme un angle avec le champs magnétique généré par le stator lors de l’impulsion.
L’image de l’article Wikipedia « Montre à quartz » est assez parlante à ce sujet; on voit bien que pour passer de chaque position d’équilibre à la suivante, le chemin le plus court est une rotation en sens horaire :
Merci pour la réponse, dans ma casio Lineage il y a aussi le compte à rebours dans laquelle l’aiguille de la trotteuse tourne à l’envers. Je suppose qu’il faut modifier le train d’impulsion.
- brunetot a écrit:
- Je suppose qu’il faut modifier le train d’impulsion.
Retourner le moteur me paraît plus simple
en inversant la polarité cela tourne dans l’autre sens. Il n’y a pas de chemin le plus court. c’est comme dire que sur un même tronçon de route il y aurait plus de virages dans un sens que dans l’autre
- pz a écrit:
- en inversant la polarité cela tourne dans l’autre sens. Il n’y a pas de chemin le plus court. c’est comme dire que sur un même tronçon de route il y aurait plus de virages dans un sens que dans l’autre
Parles-tu bien du moteur Lavet employé dans les montres à quartz?
Comme on le voit dans les 4 étapes de fonctionnement illustrées, les polarités sont inversées à chaque impulsion et pourtant ça tourne toujours dans le même sens.
Brevet FR 823395 de 1936 :
« l’aimant tourne en sens f de un demi-tour. Une nouvelle rotation de un demi-tour est obtenue par l’envoi d’une émission de courant de sens inversé, et ainsi de suite. «Quand je parle de « chemin le plus court », je veux dire que la position de repos du rotor présente un axe oblique par rapport au champ qui sera généré lors de l’impulsion. De ce fait, quand l’impulsion est donnée, chaque pole a en effet un chemin « plus court » à effectuer pour rejoindre le pole opposé du stator.
Plus loin dans le brevet :
« Certaines des plaques polaires sont coupées à leurs extrémités, comme l’indique la vue en perspective fig. 6, pour
obtenir une variation de réluctance par échelons jouant le même rôle que le taillage des pôles indiqué par la fig. 5. De la sorte
l’aimant s’immobilise dans une position telle que la ligne N-S (Nord-Sud) soit oblique, comme l’indique la fig. 8, ce qui
favorise le départ dans un seul sens bien déterminé »Bopnojur à tous,
Je sius en train d’étudier le moteur Lavet.
Mais ce que je ne comprends pas, dans l’explication du dessin ci-dessus du 16 mai, voir
https://elegance-et-precision.com/fonctionnement-dune-montre-a-quartz/
vers le milieu, c’est à l’étape C où il est dit:
« L’impulsion de courant cesse. Le stator n’est plus aimanté et le rotor poursuit sa course jusqu’à
la prochaine position de repos, en effectuant une rotation d’angle beta. »
Lorqsu’on passe de la figure B (impulsion) à la figure C (l’impusion a cessé), le rotor effectue encore un angle beta. c’est cela que je ne comprends pas. Il ferait donc cet angle beta sans courant (impulsion), mais avec quel principe ? Je sais qu’il y a deux encoches décalée de cet angle beta,
mais est-ce par rémanence que le rotor effectue cet angle, ou par inertie ?
C’est cela que je ne comprends pas. Pourquoi ce rotor effectue cet angle après la fin de l’impulsion ?
Si quelqu’un a une idée, merci d’avance.
Bien à vous tous.- Poitou2 a écrit:
- C’est cela que je ne comprends pas. Pourquoi ce rotor effectue cet angle après la fin de l’impulsion ?
Cette angle est parcouru car le moteur possède deux positions de repos (a , c) quand le stator n’est pas alimenté en courant. Donc quand le courant est appliqué, le rotor est dans la position b ou d, et dès que le courant cesse le rotor rejoint sa position de repos la plus proche.
Je pense que ce qui est contre intuitif c’est qu’on a l’impression qu’après l’impulsion il n’y a plus d’interaction entre le rotor et le stator. Mais le stator est constitué d’un matériau « ferromagnétique doux » (https://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riau_ferromagn%C3%A9tique_doux), entre les impulsions il n’est plus polarisé (avec un Nord et un Sud), mais il est est toujours magnétique (au sens attiré par l’aimant, comme un simple morceau de fer). Le rotor étant un aimant permanent, ses pôles sont attirés par le stator. si le trou dans le stator était parfaitement rond, cette attraction serait la même dans toutes les directions et il n’y aurait pas de position de repos précise. C’est pour ça que les deux encoches sont présentes, elles créent une géométrie qui attire le rotor dans une des deux positions de repos (l’équateur du rotor en face des encoches).
Merci beaucoup pour ces explications bien détaillées.
Je comprends mieux maintenant. En fait, les figures a,b,c,d sont figuratives.
La réalité est plutôt le dessin qui se trouve juste en-dessous des ces 4 figures.
Et là, on voit que les encoches sont constituées du fer doux (stator) plus proches du rotor
qu’au reste de la circonférence.
Donc, le rotor (aimant permanent) est attiré par ces encoches puisqu’elles sont plus proches de lui que le reste de la circonférence.
Peut-être aussi reste-t-il une légère rémanence (aimantation) dans le stator due à la dernière impulsion ?
Avec mes remerciements, bien à vous.Oui, grosso modo c’est ça tu as compris le principe.
Pour la forme précise du stator, il en existe plusieurs (coupé ou non), tu auras une idée de ce qui se passe au niveau des champs magnétiques dans vidéo ci-dessous (ne pas hésiter à mettre au ralenti, ça va assez vite) :
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