- Ce sujet contient 6 réponses, 6 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 4 années et 10 mois.
-
Messages
-
Bonjour !
J’ai eu la chance de pouvoir essayer une Longines Weems originale datant de la seconde guerre mondiale, une montre de pilote avec une lunette rotative. J’ai été très surpris par sa taille, car elle est minuscule (27-28mm). Or, même si les normes de l’époque étaient certes aux tailles réduites, je pensais que ce type de montre devait être plus imposante afin d’être plus lisible et manipulable dans des conditions difficiles. J’ai essayé de me projeter de nuit, par une météo agitée, dans une carlingue qui bouge dans tous les sens et en essayant de voir l’heure ou de manipuler la couronne rotative avec des gants, et ça m’a semblé quasiment impossible (sans même parler du stress
)Bref, est-ce une taille commune pour des montre militaires de cette époque ? Et si non, pourquoi est-elle si petite ?
Merci pour vos éclairages
C’est très commun oui. Les 6B 159 ou les Bulova américaines sont toutes petites. Le mythe de la grosse montre d’aviateur c’est les B-Uhr. Beaucoup croient que c’étaient la norme alors que c’est l’exception.
Les Mark 11 anglaises ensuites font 36. Les G10 aussi. Etc, etc… Mêmes les chrono qui arriveront après ne dépassent quasiment jamais 38/39mm.
La vérité c’est qu’une grosse montre ne sert strictement à rien. D’autant qu’on dit montre de pilote mais la plupart du temps surtout lors de la WW2 c’est le navigateur qui porte la montre. Pas le pilote. Tant que l’heure est lisible, ça fait le job. Le gars a » » »tout son temps » » ».
Dunkerque et le pilote de Spitfire qui regarde sa Weems toutes les 3 minutes c’est beaucoup pour le cinéma. 90% du temps c’est des montres pour la navigation dans les bombardiers.
De site qui récapitule tout, j’ai pas en tête. De toutes façons une montre dans un avion ça sert soit à la navigation : X minutes sur tel cap, turn, X minutes tel cap, etc… Soit pour le temps de vol total pour la consommation de carburant.
Un pilote de chasseur en 1940 ça navigue à vue du sol et les avions ont tout bêtement des jauges à carburant sur le tableau de bord. Ces pilotes avaient leurs propres montres ou pas de montres du tout. Une montre était un produit de luxe à l’époque et le fermier pilote, il a pas de quoi s’acheter une montre.
C’est le navigateur des Lancasteur qui avait la montre de dotation. Pour trouver la cible et revenir. Les bombardement ayant lieux de nuit, en territoire inconnu et en volant plus haut qu’un chasseur, il faut bien naviguer. Pour ça, il suffit d’avoir l’heure et une boussole.
Que les importables montres Nazis en 50mm soient devenues le prototype de la montre d’aviateur est une bizarrerie du marketing moderne.
Une simple G10 6BB en 36mm à 200 euros est bien plus une montre d’aviateur qu’une énorme Zenith à 8k. D’ailleurs Hamilton a bien réédité sa W10 dans la catégorie Khaki Aviation ; et non Field. Dans les faits, elles faisaient les 2 cela dit.
Super intéressant, merci pour ces explications ! Voici un autre article (ou plutôt un billet sur un site de vente, mais il est détaillé et intéressant), spécifiquement sur la Longines : https://www.vintage-watches-collection.com/watch/longines/longines-steel-pilots-watch-with-weems-1943/
Bonsoir à tous,
Dans la plupart des avions de la seconde guerre mondiale il y avait une montre de bord fixée sur le tableau de bord de l’aéronef. Celle-ci pouvait intégrer un chrono pour calculer le temps de vol sur un cap donné (sans faire de calcul complexe). Sa taille permettait une lecture aisée sans chercher l’heure sur sa montre bracelet (au moins 50mm).
J’ai trouvé un lien qui retrace l’histoire de ces montres de bord :
http://musee-horloger-lorris.fr/aeronautique1.html
Bonne soirée
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.