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Merci pour ton explication Michel
La chaussée est bien au niveaux de la roue du centre et mes rouages sont déjà en place.La chaussée est une seule pièce qui est lanternée et chassée sur l’axe de la roue de grande moyenne. La chaussée engraine avec la roue de minuterie. C’est sur celle-ci que tu chasses l’aiguille des minutes.
Bonjour Saymone,
Je suis d’accord avec ton commentaire, je me suis peut être trompé dans les termes employés.
Ci joint quelques photos pour illustrer mon problème:
Photo 1: la chaussée
https://i.servimg.com/u/f83/20/20/95/70/b2bd6010.jpgPhoto 2: le mouvement côté cadran, sans la chaussée. En A nous retrouvons le barillet et en B la roue de minuterie
https://i.servimg.com/u/f83/20/20/95/70/872a5710.jpgPhoto 3: la chaussée mise en place, elle engrène la roue de minuterie mais la roue denté « du bas » engrène avec le barillet (non visible sur l’image).
https://i.servimg.com/u/f83/20/20/95/70/06794b10.jpgVoilà, j’espère que mon problème est plus parlant comme ça, merci à vous pour vos réponses.
Sur la plupart ou du moins beaucoup de mouvement avec une seconde centrée, la roue de grande moyenne et la roue de seconde sont sur le même axe et donc la chaussée est chassée sur la roue de centre. Sur le FE 4612, la roue de grande moyenne n’est pas au centre et donc la chaussée est chassée sur un tube.
Sur cette photo, c’est le calibre MSR T43, i lest similaire au FE 4612.
Le barillet entraîne la roue de grande moyenne A, qui entraîne la roue de seconde centrée B qui entraîne la roue d’échappement C.Mais aussi le barillet entraîne aussi la roue D, qui sur ce calibre n’est pas la chaussée mais cela revient au même sur le FE 4612.
Cette particularité permet au calibre d’être plus fin et d’avoir un balancier plus large.
J’espère avoir été assez clair.
Merci beaucoup pour ton explication, tu as été très clair oui.
J’ai une dernière question concernant cette particularité. Sachant que la chaussée engrène à la fois la roue de minuterie et le barillet comment ce passe la mise à l’heure de la montre?
En tournant la couronne on fait tourner la roue de minuterie via les renvois et celle ci fait tourner la chaussée ainsi que la roue des heure. Sachant que la chaussée engrène avec la barillet, celui ci empêche la chaussée de tournée non?
Cela me parait un peu étrange car comme tu l’as dit dans ton message, le barillet entraîne la grande moyenne puis la seconde centrée puis l’échappement. Quand l’ancre sera fixée, le barillet ne pourra plus tourner « « librement » car l’ancre va venir bloquer la rotation de toute cette chaîne d’engrenage non?Honnêtement, je n’ai encore jamais vu ce type de mouvement, je ne peux que spéculer. Mais d’après moi la chaussée est en fait un pignon de minuterie avec chaussée. Je pense que la chaussée est en fait en 2 partie (deux tubes chassés ensemble). Ce qui permet au barillet d’entraîner les deux ensemble par friction et lorsque que l’on souhaite changer l’heure le « gros pignon » du bas de la chaussée reste statique et le pignon de la chaussée plus fin au dessus tourne.
Je peux me tromper, je n’ai pas les connaissances suffisantes pour affirmer mes dires, mais cela me parait plausible. Quelqu’un me contredira peut être haha
C’est ce qu’il me semblais aussi à première vue. La « chaussée » est bien en deux parties, je te confirme cela. Je vais voir, je vais graisser et je verrai bien. J’irais aussi demander l’avis d’un horloger pour voir ce qu’il en pense. En tout cas merci beaucoup pour tes réponses, cela m’as été d’une grande aide
il y a un lanternage sur ce pignon (friction) qui permet les deux fonctions ( entrainement et mise à l’heure)
s’il est trop lâche ça va patiner et tes aiguilles ne vont plus avancer correctement.
pour vérifier si c’est OK , tester lors du passage de la date , moment qui sollicite le plus le lanternage.donc réglage de la montre à 23 h et constat après passage de la date.
si elle retarde c’est cuit et c’est très difficile de resserrer, voire impossible et de toute façon pas perenne.il faut changer l’ensemble .
Isosta
C’est bien ce que je pensais !
Pour resserrer le lanternage, tu peux utiliser une pince coupante et bien appuyer du bon coté (il faut regarder les marques le long du tubes) mais c’est très compliqué car une pression trop importante et tu casses la chaussée en deux. Pour jauger la pression, c’est de la loterie :’)
- Saymone a écrit:
- C’est bien ce que je pensais !
Pour resserrer le lanternage, tu peux utiliser une pince coupante et bien appuyer du bon coté (il faut regarder les marques le long du tubes) mais c’est très compliqué car une pression trop importante et tu casses la chaussée en deux. Pour jauger la pression, c’est de la loterie :’)
un équarrissoir inséré dans la chaussée permet parfois , avec beaucoup de doigté, de resserrer une chaussée sans l’écraser
J’ai déjà lu cette astuce avec l’équarrissoir sur ce forum il me semble, peut être même un commentaire rédigé par toi Hypnos sur un autre sujet ^^
ça n’est pas une chaussée minute classique c’est la friction entre les deux pignons qui fait le lanternage
si on serre on casse ou on bloque et en plus il n’y a pas d’espace pour serrer.
pas comme la chaussée déportée d’un FE 140 qui peut se resserrer avec précaution
extraire la chaussée du pignon inférieur et tenter un serrage est plus qu’aléatoire et surtout quelques semaines plus tard c’est retour à la case départ.
Isosta
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