- Ce sujet contient 5 réponses, 4 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 10 années.
-
Messages
-
Bonjour,
Je cherche depuis quelques mois déjà un ressort de tirette pour un calibre Cortébert 519… et évidemment je ne trouve pas! Quelqu’un saurait-il me dire si ce genre de pièce peut se refabriquer et comment? Je pensais naïvement à faire découper une très fine tôle d’acier avec un laser, je sais que ça existe mais je n’ai pas d’idée du prix… et j’ai peur de demander, ou plutôt j’ai peur du prix qu’on va me donner
Sinon quel type d’acier est utilisé pour faire ce genre de pièce? J’ai entendu parler d’un acier maraging qui s’appelle « Durnico »… ça se trouve facilement cette bête là… Toute autre information sur ce sujet m’intéresse! Merci si vous pouvez me renseigner 
Bonjour !
Oui ! « ON PEUT » !!!!
et , d’autant plus si l’on possède toujours le vieux « frein de tirette » !
Là , c’est relativement facile !
Dans un premier temps :
C’est toujours la « partie-ressort » du frein de tirette qui est cassée … of-course
Méthode :
Se procurer , et c’est presque la difficulté majeure ,une plaquette d’ « acier-trempant » supérieure (ou égale au minimum) à l’ épaisseur de frein !
(Les deux ou trois « tombées » que j’avais piquées à l’école…
… m’ont assez bien servi par la suite …
Mettre au besoin à l’épaisseur !
Bien nettoyer la plaquette et , l’ « étamer » …
Lorsque l’étain est uniformément répandu , disposer dessus le vieux frein (au préalable parfaitement dégraissé)
et chauffer sur la lampe à alcool afin de solidariser l’ensemble « Plaquette et frein » !
Percer ensuite le (ou les) en utilisant , comme guides ,deux trous du vieux frein ….
Pour la suite : plus besoin de traçage et plantage , on suit le profil …
Etau – bocfil – et lime seront alors utilisés pour « détourer »
La « partie-ressort » laissée , tout d’abord , à l’ état d’ ébauche sera alors reprise empiriquement et terminée , au « pif » à la
lime ….
Ensuite : Chauffer pour désolidariser les deux pièces …. supprimer soigneusement tout l’ étain
La fonction ressort du « nouveau » pont-ressort » , encore « non-trempé » pourra le cas échéant être modifiée par
léger pliage ….
Tout est fini !
Mais il reste la « trempe »
et le « revenu » … 
La trempe :
Enduire la pièce de savon (même une bonne vieille savonnette à la lavande) car en chauffant !
il se formera une croûte protectrice qui , enlevée avec l’ongle , ensuite laissera apparaitre un pont
peu oxydé par la flamme !
A la couleur « rouge-cerise » du métal , tremper rapidement dans l’eau-froide ….
ATTENTION !!!!! à partir de ce moment le pont (surtout la partie ressort) sont cassants comme du verre …..
Warning ! handle with care …..
Revenir « bleu » , plus de risque !!!, on peut laisser le frein de tirette dans son jus ….
…..question de patience ou de goût …
Espèrant d’avoir apporté un peu d’eau au moulin ….Servir avec un bon « Gevray-Chambertin » millésimé et chambré à point !
@ +
Salutations à tous !
bernardAh Bernard… Que dire ? … En tous cas, copier – coller – archivé ! Faut pas laisser traîner ce genre d’infos
BDBonjour à nouveau ,
La difficulté actuelle pour se procurer la plaque-acier « adéquate » me tarabustait ….
Autrefois , on exposait son cas à son quincailler de quartier et il était bien rare qu’il ne vous trouve pas
« la » solution
Aujourd’hui , demandez ou trouvez une solution au rayon de la grande surface du coin où
tout est sous « blister »
… , il me vient cependant l’idée que je soumets :
On pourrait utiliser la lame (à condition qu’elle soit en acier « au carbone » et non « inox ») du vieil
Opinel qui dort dans le tiroir de la cuisine …. , ceci n’étant qu’une idée !
Je terminerai par une observation et un conseil importants :
Pour découper au bocfil avec une lame très fine , pas de problème : çà casse , on change !!
Mais pour les limes …. elles ! elles ne sont pas copines avec l’étain , elles n’aiment vraiment
pas çà et elles s’encrassent irrémédiablement !
Donc utiliser les plus vieilles que l’on possède car elles seront foutues et refuseront tout nouveau service …
Mais …. la fin veut les moyens !
@+Bonjour Bernard,
Et merci mille fois pour toutes ces infos vraiment utiles et intéressantes
Je pense que ça pourra aussi servir à d’autres que moi car j’ai rarement trouvé des infos précises sur la refabrication d’un frein de tirette (mais j’ai peut-être mal cherché!)
Effectivement j’ai gardé la pièce d’origine… ouf!
Je pense avoir compris comment faire… mais trouver la tôle d’acier « trempant » (j’imagine que ça veut dire qu’il y a du carbone dedans pour qu’il puisse être trempé) ne semble pas facile
et en plus il faut la mettre à l’épaisseur! J’ai du boulot 
ah oui… autre petite question
En farfouillant un peu sur le net j’ai trouvé pas mal de chose concernant la trempe des aciers… d’ailleurs c’est très technique (et donc intéressant!). La question est simple, quel type d’acier faudrait-il utiliser? A l’époque de fabrication de ma montre (1920-1930) que faisaient les horlogers (Cortébert et autres…)? J’imagine que dans ces années là les nuances d’aciers n’étaient pas aussi nombreuses que maintenant (??? non?)
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.