- Ce sujet contient 11 réponses, 5 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 11 années et 9 mois.
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J’ai fait cette vidéo il y a longtemps, parce que je trouvais ça franchement beau, et surtout parce que je n’avais jamais vu un tel retour, autant, ça m’est arrivé d’avoir vu des « double retours », autant ça jamais!
Ça vous est déjà arrivé?
Pourrais-tu nous expliquer ce qu’est exactement ce retour et la cause, car là, c’est un peu obscure pour moi ?
Merci.
du coup …. le gars …. il a plus besoin de balancier ….
je n’ai jamais vu ça : au moins trois inversions …
tu as mis un ressort de réveil ?
Isosta
Et bien, un retour de roue d’échappement se vérifie normalement en armant une seule dent du rochet.
On fait tourner le rouage librement et on vérifie que la roue d’échappement fait un léger retour en arrière à la fin de sa course.
Ça permet de vérifier que le rouage est correctement ajusté et sufisamment libre, ainsi que bien lubrifié.
En fonction de la puissance du ressort ou de l’état du rouage on peut observer plusieurs tours de retour, voire un double retour, qui peuvent parfois signifier que ça marche trop bien, et que l’on risque d’avoir du rebattement, sinon beaucoup d’amplitude.
Ce retour est dû au fait que le rouage continue sa course une fois le ressort entièrement désarmé, à cause de l’inertie du rouage, et pousse le ressort de barillet, en quelque sorte, au delà de sa limite.
Une fois l’énergie de l’inertie absorbée par le ressort, elle est restitué au rouage qui tourne donc dans l’autre sens.Ce n’est pas possible à faire correctement sur tous les types de calibre car parfois le cliquet n’est pas assez fort pour retenir le rochet, qui continue sa course emporté par l’inertie du rouage, du coup la roue d’échappement s’arrête progressivement.
Sur ce calibre le retour est très particulier car la roue d’échappement semble vibrer sur la fin, comme animée par de multiples retours qui se succèdent dans un sens puis dans l’autre…
@ Isosta
Non je n’ai même pas changé le ressort, de mémoire j’avais 290 degrés d’amplitude, une très bonne marche sans plus quoi!
Merci, pour l’explication, j’y prêterais plus d’attention la prochaine fois.
Par contre je me demande dans quelle mesure c’était bon ou pas de faire tourner le train de roue à ces vitesses.
Sur une dent, ça doit le faire mais sur toute un réserve de marche ?
Si l’huile est vraiment pourrie (genre vieille de 30 ans), selon la montre, si elle est en plus un peu poussiéreuse, ça risque d’user un peu les pivots.
Si l’huile vient d’être mise tu risques d’en foutre partout!
Je pense que les seules choses qui s’usent vraiment en faisant ça ce sont les dents, disons qu’elles s’usent pareil que d’habitude mais plus vite.
Ça reste ridiculement faible.Dans tous les cas à moins de « bricoler » pour « débloquer » un vieux rouage c’est inutile de faire défiler un rouage entièrement, à moins d’avoir des problèmes de blocages importants que l’on ne peut parfois vérifier qu’en faisant tourner le rouage.
Trois caractéristiques à prendre en compte pour expliquer ce retour de rouage :
– le rapport d’engrenage cliquet / rochet.
– le type d’encliquetage : angle de levée conséquent.
– le couple du ressort cliquet .
Et , accessoirement, l’ état du train de rouage, sans problème aucun.
Cette video est on ne peut plus pédagogique. Merci , Gzotor .
- willbur a écrit:
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Par contre je me demande dans quelle mesure c’était bon ou pas de faire tourner le train de roue à ces vitesses.
Préférable d’éviter, en effet, au moins sur des mouvements de belle qualité . Ou neufs .
Risques d’endommager les pivots de cette roue , si pas un tant soit peu lubrifiés. Sa vitesse de rotation, en ce contexte, n’étant pas anodine .
Les pièces courantes, en rhabillage, risquent moins, évidemment .
- Gzotor a écrit:
- C’est aussi ce que je me suis dit, le ressort de barillet seul pouvait pas faire ça!
Il n’y est pour rien , ce ressort là ! Son boulot, c’est de faire aller le rouage, pas revenir . Chacun son boulot …..
- carlgustav a écrit:
- Chacun son boulot …..
J’ai envie de dire, c’est pas vraiment le boulot du ressort de cliquet non plus
J’ai trop souvent tendance à dire que c’est le ressort de barillet qui fournit le retour alors que c’est bien plus le ressort de cliquet c’est vrai, dans le cas d’un gros retour en tout cas.
Car parfois les cliquets restent bien immobiles malgrès un tout petit retour.Sinon sur la vidéo on voit bien que c’est le cliquet qui pousse le rouage sur le premier gros retour, mais la « vibration » de la roue doit se jouer entre les deux ressorts.
- Gzotor a écrit:
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J’ai envie de dire, c’est pas vraiment le boulot du ressort de cliquet non plus
J’ai trop souvent tendance à dire que c’est le ressort de barillet qui fournit le retour alors que c’est bien plus le ressort de cliquet c’est vrai, dans le cas d’un gros retour en tout cas.
Car parfois les cliquets restent bien immobiles malgrès un tout petit retour.Sinon sur la vidéo on voit bien que c’est le cliquet qui pousse le rouage sur le premier gros retour, mais la « vibration » de la roue doit se jouer entre les deux ressorts.
Tout dépend en effet du type de cliquet ; celui-ci, agencé pour éviter le surarmage de ressort barillet, et donc le rebattement, provoque un fort retour.
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