Quand Pastack et Doc-le-suisse découvrent la Hublot MP-05

Quand j’ai commencé à écrire ces lignes, je vous avoue que je ne savais pas par où commencer.
Effectivement, tout a été déjà dit et écrit sur cette montre. Les critiques bonnes et mauvaises ont été faites.
Il m’est donc venu à l’idée de passer un peu plus de temps sur l’origine de l’idée plutôt que sur la montre elle-même.
Lors de ma première visite à la manufacture Hublot, nous avons eu un guide un peu particulier.
Évidemment, sur le moment, je ne savais pas qu’il était si « spécial ». Durant la visite, nous avons eu droit à tous les classiques, déjà si souvent décrits par ici.
Mais lorsque nous sommes arrivés dans l’atelier de R&D, « anciennement » la Confrérie, j’ai remarqué un regard un peu plus pétillant sur notre guide.
Car il commençait à nous raconter un rêve qui était en train de se concrétiser, mais dont nous n’avions pas le droit de parler : c’était la machine d’Anticythère.
Dans son enthousiasme, il nous avoua qu’un autre de ses « grands souhaits » était de battre le record du monde sur la réserve de marche.
Vous l’aurez compris, mon guide était Mathias Buttet.

J’ai le souvenir d’un personnage qui nous raconte qu’il apprécie les dîners du mercredi soir, surtout quand c’est lui l’invité.
( Pour que l’on soit bien clair, se sont ces propres mots. )

Il regrettait en même temps le fait qu’au bout d’une demi-heure, les esprits de ses hôtes s’évadaient un peu trop facilement.
Parmi eux, il y en a bien un qui ferait bien l’affaire : moi !
Je me suis retrouvé à être le seul à l’écouter durant cette visite. Finalement, c’est encore mieux, car il a une intention.
C’est si rare d’avoir une telle personne pour soi que l’on savoure chaque instant.
Malheureusement, n’ayant pas la répartie pour poser les bonnes questions qui alimenteraient ce type de conversation, je lui donne un sentiment d’être seulement poli.
Il se sent obligé d’abréger, s’imaginant que je me suis déjà perdu dans mon esprit.
Ce qui est totalement faux. Mais revenons à nos moutons…

Lorsqu’il nous parlait de son envie de battre le record du monde de la réserve de marche, j’ai ressenti dans son discours que la direction était orientée vers la légèreté des matériaux.
A cette époque encore, un prototype existait qui portait un bel espoir, mais je ne peux en dire plus, sinon je devrais tous vous éliminer.
Puis quelques passages à la manufacture plus tard, lorsque mon regard commence à être un peu plus affuté, j’apercevais des parties d’ébauches tourner sur les machines, sans jamais savoir en quoi cela consistait.
Mes questions pour en tirer un ou deux vers n’aboutissaient qu’à des réponses évasives.
Il aura fallu que je pousse la porte de son bureau pour en savoir un peu plus.
Mais comme vous le savez, je suis un grand timide, et je préfère donc toujours attendre une invitation.
Aussi, je n’en savais pas grand-chose, mais je n’étais pas aveugle pour autant.

Le projet Masterpiece était prêt, le prototype quasi terminé.
Pour la petite histoire, chez Hublot, ils n’aiment pas dire « c’est prêt ».
Car lorsque cette info arrive aux oreilles de M. Biver, il a la fâcheuse tendance à annoncer la nouvelle en grande pompe dans les heures qui suivent !
Il y a donc toujours un petit jeu du chat et de la souris bon enfant qui m’amuse beaucoup.
Lorsque le projet conceptuel était abouti, il fallait encore trouver l’emballage et la forme idéal pour associer ceci à un grand évènement.
Seulement, voilà, il n’est pas dans la logique de la marque de sortir une « vraie nouveauté » sans ameuter en grande pompe tous les média porteurs.
Il fallait donc une « grande alliance » pour pouvoir faire aboutir cet événement.
Le partenariat avec Ferrari était un bon présage à venir pour cette pièce, et comme le larron à fait l’occasion, LA Ferrari est sortie !
Si la marque au cheval cabré prétend avoir réalisé une voiture tellement aboutie que le seul nom, ne pouvait qu’être LA Ferrari, Hublot en profite pour associer leur projet à cette voiture hors norme.
Le défi est de taille, la bête est un concentré de technologie.
Bien que la montre soit extravagante à l’image de la voiture, elle n’est pas le défi ultime de la marque au point de s’appeler LA Hublot, mais bien la MP-05.

Voici donc le super-car conceptuel réalisé par Hublot.

Un design finalisé en collaboration avec l’équipe de la marque au cheval cabré pour obtenir une forme de la montre rappelant sans équivoque celle d’un moteur de voiture V12.
Pour la petite histoire : si pour Ferrari c’est l’aboutissement du moteur performant, il n’a jamais gagné en F1, ce que j’ai appris à mes dépens en perdant un pari avec M. Biver !

Son boîtier en titane et son verre de saphir offrent une belle vue sur tout le mouvement, qui est composé de 637 pièces de haute performance, pour vous offrir une réserve de marche de plus de 50 jours grâce à ces barillets en série.

Ce qui en fait un double record. Une particularité de ces barillets n’est pas qu’ils se déchargent l’un après l’autre, mais bien tous en même temps.

Sa forme complète rappelle sans difficulté une voiture avec un verre pour voir le moteur.
Effectivement, le grand bouleversement est dans son assemblage qui est fait comme pour une voiture aillant un châssis échelle.
L’idée n’était pas se retrouver avec des platines ou des ponts assemblés en sandwich. Mais bien qu’elle soit assemblée comme une voiture.

Elle devait aussi représenter la puissance. Pour une montre, la puissance est dans la réserve de marche.
Et donc 50 jours de réserve, c’est plus d’un mois et demi sans la remonter!

En haut au centre, un insert en titane et carbone dévoile la couronne de remontage.
Pour la remonter, il est livré avec une toute petite « boulonneuse », rappel idéal du monde sportif automobile.
Pour la couronne de mise à l’heure, elle est positionnée sous la boîte.

Toutes deux sont totalement intégrées au design et sont quasiment invisibles.

Le mouvement présente un affichage assez particulier : Devant et à la verticale, la petite seconde est affichée grâce à un cylindre fixé sur la cage du tourbillon suspendu.

Son diamètre est plus grand que la moyenne pour permettre de mieux apprécier la mécanique.

Les heures et les minutes sont indiquées sur la droite de la colonne des barillets. Sur leur gauche, c’est le cylindre qui correspond à l’indicateur de la réserve de marche.
Les barres de renfort sont en rouge pour rappeler la couleur de la voiture.
Pour rendre la lecture agréable dans toutes les conditions, les chiffres sont ornés de SuperLuminova blanc.
Je trouve que cette montre bouleverse les habitudes horlogères au niveau du look et se retrouve avec une dimension vraiment difficilement portable, mais qui est un chef d’œuvre technologique méritant toute notre intention.

Driss

Le complément par Martin
Janvier 2013, Genève : Ferrari dévoile la remplaçante de la Enzo : la LaFerrari. Avril 2013, Bâle : Hublot dévoile la cousine de la nouvelle supercar : la MP-05.
Cousine car sa conception a demandé quantité d’allers-retours avec l’Italie pour s’assurer que la représentation horlogère de la remplaçante de la Enzo soit la plus parfaite possible.
On en vient presque à oublier que cette montre possède un tourbillon vertical (le véritable sens d’un tourbillon quand on pense aux montres goussets) !
Le focus n’est pas seulement sur les complications horlogères classiques (tourbillon, réserve de marche), mais aussi sur le moteur qu’on a en face de soi.
On dépasse l’univers de l’horlogerie pour une approche plus transverse entre deux mondes mécaniques qui ont tout à se rapprocher.
Un quasi V12 au poignet (il y a 11 barillets, ce qui est impressionnant), une grande ouverture de cadran pour profiter de la réalisation de M. Buttet. qui a encore frappé très fort.
Je rejoins à 100% Driss sur ce fameux diner du mercredi soir, j’ai failli accepté en plus ! Et croyez-moi, ce n’est pas fini … Rendez-vous en 2014.

Martin