- Ce sujet contient 8 réponses, 5 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années et 4 mois.
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Hello à tous.
Petite question :
Je suis en tain de remonter pour une belle dont je vous promets la revue prochaine un ETA 2452 automatique
Tout est bien qui finit bien sauf que… l’action de remontage manuel entraine la masse oscillante, ce qui n’est clairement pas normal.Je ne vois pas ce qui cloche, mais je pense qu’il doit s’agir d’une erreur de débutant, que je suis encore.
L’un de vous aurait-il une piste à me proposer ?
Merci d’avance !
Jerry.classique sur les ETA ! les swatchs auto ont souvent ce symptôme.
comme dit par Carl , démontage nettoyage et huilage des inverseurs
j’en ai une qui malgré cela fait encore le zouave . Bon ça ne nuit pas au remontage auto
Isosta
Bonsoir Messieurs !
Un grand merci pour les infos. Je craignais d’avoir à démonter à nouveau une partie plus importante du mouvement, qui m’a donné quand même bien du boulot.
Je fais ça ce W.E.Jerry.
Les Vjx 7750 présentent souvent ce défaut; le ressort anti retour de la roue cliquet déclare souvent forfait, libérant alors le rotor, trop heureux de profiter de l’aubaine, pour inverser les rôles, et s’éclater en surrégime en désarmant le ressort barillet.
Et comme ce ressort est rivé sur le pont, il ne reste plus, en principe, qu’à commander un pont complet. En principe …
Honnétement, il faut pas mal d’heures de vol pour en arriver à ce stade .Le mien est de 78. Et le pont est d’origine, le réarmage restant possible.
- carlgustav a écrit:
- Les Vjx 7750 présentent souvent ce défaut; le ressort anti retour de la roue cliquet déclare souvent forfait, libérant alors le rotor, trop heureux de profiter de l’aubaine, pour inverser les rôles, et s’éclater en surrégime en désarmant le ressort barillet.
Et comme ce ressort est rivé sur le pont, il ne reste plus, en principe, qu’à commander un pont complet. En principe …
Honnétement, il faut pas mal d’heures de vol pour en arriver à ce stade .Le mien est de 78. Et le pont est d’origine, le réarmage restant possible.
Étonnant, une montre automatique est avant tout une montre manuelle qui comporte un rocher et son cliquet d’arrêt alors comment cela ce fait-t-il que le ressort de barillet puisse se désarmer alors même que le ressort anti retour de l’automatique déclare forfait?
Merci les amis pour vos précieux conseils, mis en application ce soir même.
Résultat impeccable ! Et j’ai passé une bonne soirée.Me reste à trouver quelques joints d’étanchéité et la belle sera de nouveau opérationnelle.
Bonne fin de semaine !
Jerry.- ipad a écrit:
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- carlgustav a écrit:
- Les Vjx 7750 présentent souvent ce défaut; le ressort anti retour de la roue cliquet déclare souvent forfait, libérant alors le rotor, trop heureux de profiter de l’aubaine, pour inverser les rôles, et s’éclater en surrégime en désarmant le ressort barillet.
Et comme ce ressort est rivé sur le pont, il ne reste plus, en principe, qu’à commander un pont complet. En principe …
Honnétement, il faut pas mal d’heures de vol pour en arriver à ce stade .Le mien est de 78. Et le pont est d’origine, le réarmage restant possible.
Étonnant, une montre automatique est avant tout une montre manuelle qui comporte un rocher et son cliquet d’arrêt alors comment cela ce fait-t-il que le ressort de barillet puisse se désarmer alors même que le ressort anti retour de l’automatique déclare forfait?
Etonnant en effet : le phénomène ne se produisait qu’à partir d’un niveau élevé, mais pas excessif du barillet, et ne désarmait pas complétement le ressort. Une fois réglé le problème par ressertissage d’une autre lame ressort de roue à cliquet, je n’ai pas cherché plus loin
Au niveau du rochet, on constate une absence de cliquet, proprement dit, remplacé par un ressort fil, assez long. Possible que dans certaines conditions, niveau d’armage, usure , il n’assure plus.
Rencontré aussi ce problème sur quelques auto dame.
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