- Ce sujet contient 21 réponses, 8 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 3 années et 9 mois.
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après avoir fait mes devoirs sur l’ETA,
après avoir réparé ma pendule à mouvement de Paris,
je m’attaque à un gros morceau, mon chronomètre de marine russe en panne.Histoire :
pour Noël l’année dernière, je me suis offert un chronomètre de marine Poljot (j’en désirais un depuis très longtemps).
Mais nos amis de GLS souhaitant certainement que je passe de mauvaises fêtes me l’ont livré en panne : axe du balancier cassé !
je ne saurai jamais si c’est le transporteur ou le vendeur qui m’a baisé mais bon il faut que je me débrouille avec.
Je trouve sur Ebay une balancier et je l’achète.
Là c’est entièrement de ma faute et dû à mon incompétence, je change le balancier sans désarmer le ressort (d’ailleurs je ne sais toujours pas le faire sur une mouvement équipé d’une fusée) et j’explose le rubis de la détente.
Dégouté, je range le tout au fond d’un placard.
Il y a quelques mois, je décide d’essayer de retrouver la pièces. Après de nombreux mails à des vendeurs d’ebay, je trouve la pièce en russie.je viens aujourd’hui de remonter le tout et après quelques réglages de la position du ressort de détente, le balancier repart :}]_:
malheureusement chaque pas de l’aiguille est d’une seconde et non d’une 1/2 seconde et donc la montre fait sa minute en 30 sec
ésolé: ne maitrisant pas du tout ce type d’échappement, l’un d’entre vous pourrait-il m’indique l’origine de ce dysfonctionnement
merci d’avance
C’est les masselotes d’équilibrage que l’on voit en couleur dorée?
Je pensais qu’elles étaient plus petites normalement, non?Raph
il y a 4 masses d’équilibrage et 2 de réglage (comme Rolex ou Omega)
ce balancier (Guillaume je crois) est très spécifique aux chronomètres de marine. Tu noteras aussi le spiral hélicoïdal.
Question technique à ce sujet…
Vu que le balancier ne travaille que dans un plan, pourquoi utiliser plusieurs masselotes (4). Pour un équilibrage dynamique en 1 plan, 1 masse suffit si elle est bien calculée.
La raison de ce choix me dépasse. Esthetique ?
Quelqu’un pourrait-il écalirer ma lumière…Désolé de m’écarter du sujet initial Bertrand
–]:Je n’ai JAMAIS touché un échappement à détente, alors je vais certainement dire une grosse connerie… mais bon je ne suis + à ça près… Alors je me lance !!
Ton problème ne serait pas lié à un retour pas assez rapide de ton "ancre" (je ne sais pas comment elle s’appelle dans les détentes) à sa place ? trop grand débattement ? Pas assez de tension dans le ressort ?
Je dis ça parce que aparemment ton échappement est en train de laisser passer 2 dents de la roue d’échappement au lieu de 1 seul à chaque détente… Et pour ça, il suffit de 1/10 de seconde de retard pour qu’elle loupe la dent et arrête celle d’après ! et comme chaque dent correspond justement à 30 s dans ces mouvements…
Enfin, je dis ça juste comme ça !
BB
Je n’en ai jamais touché non plus mais je suis assez d’accord avec BB. Je ne sais pas s’il y a un réglage des ressorts du systéme au niveau de la palette de dégagement/ palette de repos, on dirait que le problème est par là.
Il est impératif d’immobiliser le gros balancier de ces bestioles en cas de transport par la poste, si le vendeur ne l’a pas fait c’est une grosse erreur peut être à l’origine de tous ces ennuis…
Amicalement.
Autre hypothèse, est ce que l’échappement fait passer 2 dents par periode ou une seul ?
Normalement dans un détente tu as un coup pour rien (première alternance) et un coup ou la roue ‘relance’ le balancier (2eme alternance).Tu peux le verifier en faisant fonctionner manuelement au ralenti ton échappement avec une petite tige…
merci pour vos remarques
je viens d’analyser le fonctionnement de l’échappement au ralenti et à chaque fois que la palette de dégagement tire la détente et la palette de répos,, 2 dents de la roue d’échappement passent.
j’ai repéré 2 réglages possibles :
– profondeur de la détente
– position de la palette de repos par rapport à la roue d’échappementà l’aide
- Bruno Brazil a écrit:
- ben alors, t’as qu’à commencer par diminuer l’amplitude de la détente !
Bon courage !
BB
euh comme je fais ??? :\-\-:
Ben, c’est toi qui a dit que t’avais reperé le réglage !! Sauf si quand tu dis profondeur de la détente, ça veuille dire autre chose… une tof de l’ensemble en place en indiquant les réglages reperés ?
Sinon, pour l’amplitude de la détente, ça devrait pouvoir se régler par la tension du ressort… mais est-ce réglable ?
BB
- Bertrand a écrit:
- merci pour vos remarques
je viens d’analyser le fonctionnement de l’échappement au ralenti et à chaque fois que la palette de dégagement tire la détente et la palette de répos,, 2 dents de la roue d’échappement passent.
j’ai repéré 2 réglages possibles :
– profondeur de la détente
– position de la palette de repos par rapport à la roue d’échappementà l’aide
voici une photo de la détente sur son support
j’ai indiqué les 2 directions de réglage de la détente
horizontalement, cela permet de régler la position du ressort de détente avec la palette de dégagement du balancier
verticalement, cela permet de régler la position de la palette de repos de la détente par rapport aux dents de la roue d’échappementmalheureusement, le réglage de l’un influe sur l’autre.
pour ceux qui ne comprenne pas vraiment de quoi on parle :
le calibre complet, pas dégueu, surtout pour du russe
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