Sidéromètre Breguet. mais qu’est-ce donc ?

Quelques infos ici http://www.antiqueclockspriceguide.com/pages/clock7268.php

mais ça ne dit pas à quoi ça sert. En tout cas, 25 pièces de fabriquées.

[mode Barthès on] Euh, je peux dire une con..rie ? [mode Barthès off]

J’émettrai une idée qaunt à l’usage de la chose : à l’époque ou cet appareil a été construit, la navigation sur de longues distance s’effectuait avec des instruments rudimentaires (compas notamment) et surtout, sur les grosses machines, de la même façon que sur un bateau : sextants, théodolites, chronomètres étaient utilisés par le navigateur, qui faisait le point régulièrement sur l’astre solaire, la lune etc. et déterminait sa position grâce à des éphémérides.

Je suppose que cet instrument pouvait être utilisé pour de l’astro-navigation, les trois fenêtres indiquant manifestement un cap ou une route, l’existance d’une rattrapante, on peut donc imaginer que par des mesures de temps (tops) et d’angle sur un astre, le navigateur pouvait déterminer sa dérive, la route suivie, sa position ou quelque chose d’approchant.

Mon explication est un peu alambiquée, je le concède, je poserai la question sur mon forum d’aviation préféré, il y aura sûrment un vieux moustachu qui aura utilisé la chose !

Ratkiller >> c’est fort possible.

‘sidéromètre’ dériverait de ‘sidéral’, du latin ‘sideralis’=relatif aux astres.

Arno a écrit:

Faut vraiment que ce soit un bon moustachu. Parce que meme sur les Broussards l’instrumentation etait pas trop mal !!!

Non, je pense à une période plus ancienne que les Broussards; à cette époque (des Broussards), la radionavigation avait déjà fait ses premiers pas.

Jusqu’aux années 60, certains liners et transports avaient un astrodome pour le navigateur, situé au dessus du cockpit. Et c’était pour des navigations complexes (transatlantiques par exemple, où les moyens en radionav n’éxistaient tout simplement pas). Je ne veux pas rentrer dans des considérations de routes orthodromiques ou loxodromiques, ou de déclinaison à proximité des pôles, et je défie chacun de pouvoir suivre une route précise avec une boussole (compas) à proximité des pôles. Seule la navigation astronomique était possible, avant les centrales inertielles, les GPS et les moyens de radionavigation (VORs, DME etc.).

un element de réponse

Citation :

Siderographe Longines à 2 rattrapantes n° 5773493.
Longines développe en 1938 un sidérographe divisant le jour en 360 degrés et non en 24 heures. Cette montre- chronographe-rattrapante permettra tant au pilote qu’au navigateur de déterminer très rapidement la longitude.
Le developpement rapide de nouvelles techniques de localisation durant la 2eme guerre ( radar, goniometrie)
rendra cet instrument rapidement obsolète. Le musée Longines n’en possede qu’un exemplaire.
En état de marche. Dernier changement des huiles 1945.
Fournie avec la copie de l’article de présantation de Longines de mai 1939.

http://www.c2ctime.com/lot.html?code=783&src=buyerhistory&type=%7Btype%7D

Des bribes de réponses, mais assurément intéressantes : un sidérographe Longines permettait de divisier le jour en 360 ° au lieu de 24 heures, voici le descriptif :

Citation :

Siderographe Longines à 2 rattrapantes n° 5773493.
Longines développe en 1938 un sidérographe divisant le jour en 360 degrés et non en 24 heures. Cette montre- chronographe-rattrapante permettra tant au pilote qu’au navigateur de déterminer très rapidement la longitude.
Le developpement rapide de nouvelles techniques de localisation durant la 2eme guerre ( radar, goniometrie)
rendra cet instrument rapidement obsolète. Le musée Longines n’en possede qu’un exemplaire.
En état de marche. Dernier changement des huiles 1945.
Fournie avec la copie de l’article de présantation de Longines de mai 1939.

Et un de mes potes pilotes a une explication très convainquante, je le cite :

Citation :

Donc à supposer que cet appareil serve bien à mesurer le temps sidéral, voilà comment je vois son utilisation.
Au départ d’un voyage de nuit en avion, en ces temps révolus, on choisit une étoile qui va être visible durant tout le voyage. (les distances entre escales sont forcément courtes à cette époque). Cette étoile va servir à faire le point, par exemple tous les quarts d’heure.
On va donc mesurer son élévation à l’aide d’un sextant. Mais cette élévation est forcément dépendante du temps sidéral (ie de l’angle entre le méridien où l’on se trouve et celui de Greenwich). Au moment où il fait la mesure exacte d’élévation, le navigateur, qui a l’oeil rivé sur son sextant, appuit sur un bouton de blocage du sidéromètre, ce qui lui permet de lire le temps sidéral exact de l’observation APRES l’observation. Mais comme il fera le point de nouveau un quart d’heure plus tard, il lui faut nécéssairement une rattrappante pour que la prochaine mesure de temps sidéral reste exacte. On peut donc considérer que cet appareil remplace à un rythme frénétique les héphémérides utilisés dans la marine.

Tout ça me semble tenir le parquet. Et je n’étais pas très loin de la vérité, s’il a bien raison :cheers: